Yolanda Díaz y Ribera lideran la planificación del automóvil
Semana negra -y conflictiva- para la industria automovilística española. estoy viendo España anunció una reducción de plantilla de 1.600 empleados, y apenas 24 después, el presidente de la patronal de fabricantes Anfac dimitió ante la inacción del Gobierno para fomentar la venta de vehículos eléctricos. Dos ministros centran su atención en estas cuestiones y en el impacto a largo plazo que pueden tener en el sector.
Yolanda Díaz da la primera puntilla al motor español en estos momentos de extrema necesidad. Por ahora, Trabajo descarta la aplicación del «Mecanismo en Red» de flexibilidad y estabilización del empleo, destinado a abordar crisis sectoriales o cíclicas, en Ford España, pero estudiará las medidas propuestas de cara al ERE anunciado por la compañía en su planta de Almussafes . .
El equipo de Díaz recuerda que esta herramienta se puede activar de forma cíclica y sectorial y, en este caso, implicaría a todo el sector de la automoción en España, tal y como se utilizó para las agencias de viajes en la situación de pandemia.
Trabajo prevé que la aplicación del «Mecanismo de Red» podrá ser solicitado por los organismos sociales y se está estudiando a partir de esta propuesta, aunque, y aunque se estudiarán todas las medidas propuestas, su activación no está ahora sobre la mesa.
Esta situación del empleo, en plena reconversión sectorial, está ligada a la cuestión del consumo y la compra de automóviles. En este sentido, es la Ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, que se roba el show. Y la dimisión del presidente de Anfac, Wayne Griffiths, señaló en esa dirección.
El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), documento que sirve de hoja de ruta para el sector, estima que en 2030 España tendrá una flota de 5,5 millones de vehículos eléctricos.
Con Griffiths dando un portazo, dejando claro que el Gobierno no ha puesto en marcha medidas para reactivar la demanda, parece que esta cifra es una quimera. Y la tendencia es cada vez más preocupante.
El PNIEC estimó -hasta 2030- un aumento medio anual de casi 700.000 matriculaciones. La serie tendría una dinámica exponencial en los últimos años. Pero los números no empiezan a cuadrar.
Según estimaciones de principios de año, en España hay alrededor de 230.000 vehículos totalmente eléctricos. Esto obliga a que esta cifra media de crecimiento supere los 700.000 coches al año.. Sin embargo, 2023 terminó con sólo 51.000 matriculaciones de vehículos totalmente eléctricos.
Lo peor para el sector es que, según las principales asociaciones empresariales, se espera que en 2024 no se vendan más de 300.000 unidades entre vehículos eléctricos e híbridos. Por tanto, se sumaría un año más en el que no se alcanza esa cifra media.
Estos datos demuestran que, de momento, el coche eléctrico no está calando bien entre la población española, en gran medida por su precio. Este tipo de tecnología sigue siendo, de media, más cara que los vehículos térmicos en un momento en el que los precios de los vehículos se están disparando.
El «Plan Moves III» es el único sistema actualmente vigente impulsado por el Gobierno para incentivar la compra de modelos limpios, con ayudas directas de hasta 7.000 euros, que pueden llegar a los 10.000 con la deducción del 15% del IRPF.
Tener un coche eléctrico puede tener algunos beneficios en algunas ciudades, como aparcamiento gratuito en la zona azul, pero las principales asociaciones automovilísticas han instado reiteradamente al Gobierno a aprobar incentivos fiscales para abaratar el precio de los vehículos y acelerar la transformación del mercado.
El otro tramo, que todavía cojea aún más, es el desarrollo de infraestructuras de carga. Si los registros de ventas de automóviles no cumplen con los objetivos de la UE, la instalación de puntos de recarga irá aún peor. Para cumplir con «Fit for 55» en 2023 y alcanzar los 300.000 puntos requeridos en 2030, sería necesario instalar 45.000 puntos este año. En septiembre apenas superaban los 7.000, según los últimos datos facilitados por Anfac.
