el último adiós a la gasolina
Un combustible definitivo ha aparecido y una empresa muy conocida está lista para producir 100,000 motores. Esto podría significar el adiós definitivo a la gasolina. Es evidente la necesidad que tenemos de deshacernos de los combustibles fósiles, una «herramienta» que hemos utilizado durante mucho tiempo para obtener energía. Sin embargo, lo que alguna vez fue una solución ahora se ha convertido en el centro de graves problemas para el planeta y la humanidad.
La liberación de gases contaminantes a la atmósfera ha traído consecuencias devastadoras que se pueden resumir en dos conceptos trágicos: el calentamiento global y el cambio climático. Por esta razón, en algunas partes del mundo ya estamos presenciando verdaderas catástrofes como la lluvia ácida, el derretimiento de los casquetes polares, el aumento del nivel del mar, el incremento de las lluvias torrenciales y una mayor frecuencia de huracanes, entre otros.
En este escenario, es inevitable hablar y buscar cambios, con nuevos combustibles que reemplacen a los actuales. La única solución es comprometerse totalmente con fuentes de energía limpias y renovables.
¿Estamos ante el combustible definitivo? Esta empresa parece tenerlo todo resuelto.
Estelar quiere producir 100,000 vehículos de pila de combustible de hidrógeno (el combustible definitivo) por año hasta 2030. Está trabajando para asegurar que su suministro de automóviles en Europa esté compuesto exclusivamente por vehículos eléctricos de batería (BEV) a partir de 2030. Sin embargo, el sector de vehículos comerciales seguirá una estrategia diferente y emocionante, ya que también dependerá de la pila de combustible de hidrógeno (FCEV).
Hasta el momento, es una tecnología muy minoritaria. El grupo planea tener ocho camionetas medianas y grandes con esta tecnología: Citroën Jumpy y Jumper; FIAT Scudo y Ducato; Opel Vivaro y Movano; y Peugeot Expert y Boxer. También incluirá autos de hidrógeno en Estados Unidos de América, ya que todo está listo para una versión de pila de combustible del camión RAM 5500.
«Este año comenzaremos la producción de vehículos más grandes en Polonia y se espera que el desarrollo en América del Norte avance rápidamente, especialmente en los grandes RAM 5500 en una versión de pila de combustible», dijo Jean-Michel Billig, jefe del programa de hidrógeno del grupo franco-italiano, en una entrevista con DOMINGO MUNDIAL.
Y agregó: «Durante la próxima década, esperamos una cuota de mercado significativa para esta tecnología que podría llegar al 40% para los vehículos comerciales». El objetivo de Estelar es ampliar aún más su capacidad de producción hacia modelos de pila de combustible y alcanzar las 100,000 unidades en 2030.
Stellantis quiere llevar el hidrógeno a lo más alto (hasta que sea el combustible definitivo)
Hasta el momento, la compañía no ha logrado cumplir sus objetivos, ya que solo ha vendido 350 unidades de sus furgonetas de hidrógeno de tamaño medio (Citroen ë-Jumpy Hidrógeno, Opel Vivaro-e Hidrógeno, Peugeot e-Expert Hidrógeno). Todos utilizan un motor de 136 CV (100 kW) y 260 Nm junto a una batería que apenas alcanza los 10.5 kWh y una pila de combustible de 45 kW.
Su autonomía alcanza los 400 km WLTP gracias al uso de tres depósitos de 700 bar. Dado que el paquete funciona con una reserva de 50 kilómetros, la autonomía de la pila de combustible es de 350 kilómetros WLTP. En Francia, Citroën ë-Jumpy Hidrógeno tiene un valor de 85,800 euros, un precio de salida elevado si lo comparamos con el modelo eléctrico de batería (48,600 euros).
A pesar de que las ventas no parecen despegar, Barato está lleno de esperanza: «En el futuro, el hidrógeno será un componente esencial de una movilidad libre de CO2. Queremos ofrecer una gama de productos completamente descarbonizados en Europa a partir de 2030. Para lograrlo, también necesitamos esta tecnología».
El combustible definitivamente podría ser el peor enemigo de la gasolina según las proyecciones de Stellantis. De hecho, España también promoverá su uso, apoyado con la ayuda de la Comisión Europea.
