Renault planea fusión para formar supergrupo en Europa

Después de que los primeros rumores se extendieran hace unas semanas y fueran inmediatamente tildados de «fantasía», en las últimas horas han vuelto a ser insistentes los rumores de que apuntarían a la fusión entre Stellantis y Renault formar un grupo europeo de supercoches con 18 puntos. Y también BMW puede que esté fuera del juego…

LA OPERACIÓN STELLANTIS – RENAULT: ¿UNA CUMBRE DECISIVA A LA VISTA?
El proyecto contaría con algunos patrocinadores importantes, empezando por el Estado francés, que es accionista tanto de Stellantis como de Renault. Las próximas semanas será crucial para entender si no estamos hablando de nada o si realmente algo se está cocinando: por ejemplo, Il Sole 24 Ore reveló la existencia de un cumbre con motivo del Salón del Automóvil de París, previsto para el 15 de octubre, al que asistirán Carlos Tavares y Luca De Meo, los directores generales de los dos grupos, y quizás también Oliver Zipse, el número uno del grupo BMW. Difícil de entender qué esperar tal vez sólo una «declaración del sistema» para iniciar un diálogo y reunir recursos industriales y tecnológicos para abordar la crisis automovilística. O mucho más.

LOS RIESGOS DE LAS MEGAFUSIONES EN EL MUNDO DEL AUTOMÓVIL
También hay que decir que megafusiones no siempre han dado grandes resultados (el propio Tavares, que también dirige un grupo fruto de una gran fusión, temió hace un tiempo los riesgos de una excesiva homogeneización de marcas, modelos y modelos) precisamente por las dificultades faro de convivencia marca troppi muchos de los cuales son competidores, con el riesgo de que los menos rentables salgan cortar como ramas secas. Administrar una cartera de 18 marcas probablemente sería imposible incluso para el supergrupo recién nacido y, por lo tanto, lejos con las tijeras para los distintos Abarth, Maseratis, DS y quién sabe cuántos más, con sus fábricas relacionadas. Además, cuando muchas marcas se unen, existe el grave peligro de una posible reducción del nivel de innovación debido a menos competencia.

CRISIS DEL AUTOMÓVIL EN EUROPA: RENAULT POR UNA MAYOR COORDINACIÓN ENTRE FABRICANTES
Al mismo tiempo, sin embargo, el sector automovilístico europeo está atravesando un período cada vez más incierto La transición energética se vuelve aún más compleja de gestionar por una serie de factores, incluida la desaceleración de las ventas, el impacto de los nuevos límites de emisiones, el empeoramiento de la situación económica y una mayor competencia, especialmente de China. propio A mi lado En su calidad de director general de Renault y presidente de ACEA, la asociación de fabricantes de automóviles europeos (de la que, claro está, Stellantis no es miembro), para mejorar las capacidades competitivas de la industria continental, ha indicado repetidamente que la necesidad de aumentar la coordinación y colaboración entre los productores crear, por qué no, una especie de gran consorcio paneuropeo (en el sentido de lo que pasó en el ámbito aeronáutico con Airbus) para reducir costos y hacer que la producción sea sustentable de forma antichina, de coches eléctricos más compactos y ligeros.

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