Las marchas no cambian con el embrague nuevo: caso de BMW resuelto
El cambio del embrague puede resultar más complicado en algunos vehículos que en otros y, si no se realiza correctamente, puede causar problemas operativos incluso antes de la entrega al cliente. Un caso muy común, por trivial que parezca, es cuando los engranajes no cambian después de instalar un nuevo kit de embrague, como le sucedió a un BMW 318d (E90). En los siguientes párrafos analizamos el problema con la asesoría de expertos de una empresa especializada en la elaboración de fichas técnicas y boletines para talleres de reparación de automóviles.
LAS VELOCIDADES NO SE ENGANCHAN CON UN EMBRAGUE NUEVO: DIAGNÓSTICO DEL PROBLEMA
Después de reemplazar el kit de embrague, un taller tuvo dificultades para engranar los engranajes, como si no se pudiera obtener la carrera completa de liberación del embrague. Además, al acelerar se produjo un deslizamiento del disco de embrague, un problema que puede afectar negativamente la transmisión de potencia del motor a las ruedas y la vida útil del componente recién sustituido.
Al analizar el kit instalado y posteriormente retirado, los expertos de Repxpert descubrieron una carrera excesiva de los dedos del arco del diafragma de la placa de presión. Esto provocó que los dedos del resorte hicieran contacto con el disco del embrague, creando una interferencia mecánica que impidió el desenganche adecuado del embrague.
En el origen de este problema hay un error común pero evitable al instalar el cojinete de liberación. El cojinete de liberación, de hecho, se puede montar en dos posiciones diferentes en la horquilla, cada una de ellas implica una altura diferente. Esta característica es necesaria para permitir la adaptación óptima de la horquilla y el cojinete a los diferentes motores instalados en el BMW E90. Sin embargo, es posible que el taller en cuestión no haya seguido correctamente las instrucciones específicas del kit al instalar el cojinete en el hombro más alto.
CONSECUENCIAS DE UNA INSTALACIÓN INCORRECTA DEL COJINETE DE EMBRAGUE
La posición incorrecta del cojinete provocó una fallo en el sistema de liberación del embrague. En posición de reposo, con el pedal del embrague suelto, el cojinete ya estaba parcialmente presionado contra el resorte del diafragma. Esto causó el deslizamiento del disco de embrague durante la aceleración porque no había una separación completa entre el disco de embrague y el volante.
Cuando se pisaba a fondo el pedal del embrague, la carrera del cojinete demostraba ser excesiva, llevando los dedos del resorte del diafragma a tocar el disco de embrague. Esto evitaba que la unidad se desconectara por completo, lo que provocaba la dificultad de engranar el engranaje. En la práctica, el embrague no podía soltarse por completo y esto comprometía el suave engranaje del engranaje, haciéndolo rígido y poco confiable.
EL CAMBIO DE VELOCIDADES EN EL BMW NO SE REALIZA CON EL NUEVO EMBRAGUE: SOLUCIÓN
Para resolver este problema era necesario volver a instalar el cojinete de liberación en la posición correcta, indicada por las instrucciones técnicas. La instalación correcta garantiza que con el pedal liberado el cojinete no ejerza presión sobre el resorte del diafragma y que con el pedal presionado el recorrido del cojinete sea suficiente para desacoplar completamente el embrague sin un movimiento excesivo que resultaría en un contacto no deseado con el disco de embrague.
Este caso, aunque se refiere al BMW 318d (E90), confirma la importancia de seguir escrupulosamente las instrucciones de montaje que a menudo se incluyen dentro de los componentes, especialmente cuando se trata de componentes compatibles con diferentes modelos pero con una determinada posición de instalación.
