Ayudas a la conducción excesivas: ¿un peligro en la carretera?

El Volkswagen ID.7 En el la prueba de los alces Es enorme y cómodo, como cabría esperar de un sedán de alta gama. La desventaja es que la influencia peso y tamaño debe mantenerse alejado de las ayudas electrónicas a la conducción para que incluso las maniobras de emergencia estén siempre dentro de los límites de seguridad del conductor medio. Pero, como ocurre cada vez más en estos juicios, ante un obstáculo que hay que evitar, La electrónica pasa a prevalecer sobre las órdenes del conductor.. La prueba de los alces revela las reacciones del coche que pueden causar dificultades al conductor medio cuando se enfrenta a un obstáculo repentino. aquí está vídeo con prueba Volkswagen ID.7 creado por la revista española Km77, especializada en pruebas y pruebas en carretera, que muestra cómo ha ido.

él la prueba de los alces (a La prueba de elan) está basado en Norma ISO 3888-2. En palabras más sencillas, el conductor de pruebas al volante del coche de pruebas conduce a una velocidad de prueba constante. Cuando llega a un punto marcado por conos. se detiene repentinamente para evitar un obstáculo, que podría ser otro coche o un animal salvaje. Antes de girar, el conductor levanta el pie del acelerador y la maniobra evasiva se realiza únicamente utilizando el volante y sin ningún otro comando pero con el sistema de seguridad ESC activo. La dirección se desarrolla en dos fases:

• evitando obstáculos, realizado a una velocidad cada vez mayor en las distintas pruebas. Se trata de comprobar el límite en el que el volante, la suspensión, el chasis y los neumáticos permiten un control manejable incluso ante un obstáculo inesperado;
• volviendo a la trayectoria inicial (un corredor de conos de 3 metros de ancho) sin requerir correcciones excesivas de dirección y sin derribar los conos. Pueden ocurrir con sobreviraje (tendencia a patinar) o subviraje (las ruedas delanteras patinan hacia los lados y el coche amplía la trayectoria), ambos comportamientos propios de un coche que ha alcanzado sus límites de estabilidad.

Además de la prueba de los alces, el Volkswagen ID.7 ha sido probado en el slalom entre los conos a velocidad constante (aprox. 65 kilómetros por hora). En esta prueba, la tendencia al balanceo (el coche está de lado) se exaspera para llevar el agarre del neumático al límite. Así fueron los dos Pruebas del Volkswagen ID.7 en el siguiente vídeo.

El Volkswagen ID.7 Pro en la prueba de los alces está equipado con neumáticos Pirelli Cinturato P7 Elec en doble medida (235/45 R20 – 255/40 R20). A diferencia de las otras pruebas, donde el primer intento de romper el hielo se realiza a 77 km/h, esta vez la velocidad baja a 74 kilómetros por hora mi todo esta yendo bien: prueba realizada sin ningún cono derribado. La primera impresión inmediata del conductor no es cautivadora: «La impresión es que hubo Mucha interferencia de los controles de seguridad.el cinturón tira mucho y es un poco incómodo”. Si, en cambio, intentas forzar tu mano aumentando la velocidad de entrada, los intentos no pasan la prueba de la revista española.

En la prueba de slalom, el VW ID.7 tiene buena aceleración y no pierde tracción: «El coche es ligero, fluye bien entre los conos y tiene una fluidez natural. Lo sorprendente es que lo hace. inversión en un espacio muy pequeño para un coche de 5 metros de largo.