Menos créditos fiscales afectan ganancias del asiento
El ejercicio de 2024 se cerró con un beneficio de 522 millones de euros para SEAT, un 5% menos que el año anterior, según las reglas fiscales españolas. Esto se debe a la mejora constante de los resultados en los últimos años y a la reducción del uso de créditos fiscales disponibles.
El Vicepresidente de Finanzas de SEAT, Patrik Mayer, explicó esto en una conferencia de prensa el jueves en la sede de Martorell (Barcelona), junto al CEO de SEAT y CUPRA, Wayne Griffiths.
Mayer destacó que SEAT y CUPRA aumentaron un 5% en las entregas a nivel mundial, alcanzando los 612,000 automóviles. Esto resultó en una facturación récord de 14,578 millones (+2.9%), un beneficio operativo de 633 millones (+1%) y un beneficio antes de impuestos de 647 millones (+4%).
La rentabilidad de las ventas se mantuvo estable en un 4.4%, algo que Griffiths atribuyó a las tarifas pagadas por las importaciones de Tavascan de China.
En cuanto a las ventas totales, Mayer explicó que se incluyeron los vehículos de la marca Audi fabricados en la fábrica de Martorell, representando el 11% del total. SEAT representaba el 47%, mientras que CUPRA y Audi tenían el 42% y el 33% respectivamente.
Además, Mayer agregó que CUPRA representaba el 48% de la facturación, superando el 50% si se incluyen las actividades relacionadas, mientras que SEAT era el 33%, Audi el 7% y las actividades relacionadas el 12%.
En cuanto a los mercados, el 75% de las ventas fueron en Europa, el 15% en España y el 10% en el resto del mundo. Mayer destacó la necesidad de convertirse en una marca global con una presencia geográfica más sólida.
Mayer informó que el flujo de efectivo fue de 1,300 millones de euros, un aumento del 4% en comparación con el año anterior, lo que permite a la compañía invertir más. En 2024, la compañía invirtió 1,400 millones de euros, alcanzando un total de 5,400 millones desde 2019, un aumento del 11% en comparación con el año anterior.
Griffiths señaló que la electrificación no avanza al ritmo esperado, con solo el 25% de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado. En Europa, este porcentaje es del 13%, mientras que en España es del 5%.
Por lo tanto, insistió en la necesidad de incentivos fiscales, políticas que impulsen las ventas de vehículos eléctricos y una mayor infraestructura de recarga pública.
Por otro lado, Griffiths mencionó que, por el momento, lanzar un automóvil eléctrico bajo la marca SEAT no es una prioridad, aunque no se descarta para el futuro cuando los vehículos eléctricos representen «20, 30 o 40%» del total.
El CEO de la compañía explicó que al final de la década decidirán si SEAT seguirá siendo una marca de vehículos de combustión o si se enfocarán en la electrificación.
