Lo que cambia a partir del 1 de marzo en Suiza con la conducción autónoma

A partir de del 1 de marzo de 2025, Suiza autoriza oficial Guía del nivel 3 autónomo En carreteras con un cuerpo -drum. Esta innovación marca un paso significativo hacia la automatización del tráfico vial, como en muchos otros países. Por lo tanto, es comprensible si los automovilistas comienzan a hacer preguntas, en caso de cruzar un automóvil en la calle que se guíe o cierre. Ni parecía útil, informes, informes Las aclaraciones del club de turismo suizo (TCS) Sobre lo que realmente cambiará Para los automovilistas con conducción autónoma en Suiza y niegan la primera información incorrecta que circuló para la almeja de noticias.

Automatización condicional: concepto de nivel 3

Guía del nivel 3 autónomo proporciona un enfoque para Automatización condicional: En este sentido, Mercedes Benz era muy claro para su sistema piloto de drones; A diferencia de Stellantis quienes querían comunicar la posibilidad de «conducir sin manos y ojos» con el sistema auto -stlaive. Dos enfoques de comunicación diferentes, que no cambian las reglas y reglas de aprobación. Para aclararlo es TCSEso explicar:

«Basado en la ordenanza del Consejo Federal, aquellos que conducen un automóvil en la carretera a tiras monóticas y equipados con un sistema para la carretera aprobada y activa, puede sacar tus manos del volante Sin tener que monitorear constantemente el tráfico y el vehículo. El conductor siempre estará listo para estar listo Para reanudar el control del automóvil si el sistema lo requiere. En concreto, Podrá enviar SMS o usar su móvil, dormir En cambio No está permitido. De hecho, el sistema controla a la persona detrás del volante e interviene si sus ojos están cerrados o invisibles (por ejemplo, si usa gafas de sol, la nota del editor).

Haga clic en la imagen a continuación Para verlo a toda ancho, Acciones que se planean para varios niveles de liderazgo autónomo.

Lo que realmente cambia del 1 de marzo a Suiza con una conducción autónoma

La noticia sobre la aprobación en Suiza la conducción autónoma hizo que los automovilistas se alertaran de inmediato. Miedos que no sean infundados: el accidente de este Tesla Cyberttuck con FSD activo es la demostración de que La tecnología no es infalible Y que el conductor se intenta distraer más de lo que está permitido.

Para calmar las aguas es El tcsEso Tensiones: «Actualmente, soy pocos y modelos del segmento premium que tiene el sistema de automatización necesario. Hasta ahora, sin embargo, estos vehículos no Soy todavía aprobado en Suiza. « Dada la rápida evolución tecnológica, los primeros modelos premium con estas características probablemente se introducirán en breve en Suiza.

¿Qué reglas en Suiza para el liderazgo autónomo?

Uno de los aspectos más enigmáticos se refiere a la responsabilidad En caso de accidente. «Con el piloto activo de la carretera, El controlador no es responsable En caso de accidentes o violaciones del código de carretera «explica el club, a menos que ignore una notificación de reanudación del control. Esto inevitablemente conduce a una adaptación de las regulaciones de seguros, ya que la responsabilidad podría disminuir en los fabricantes de vehículos y proveedores de software. Luego respondemos, con la ayuda de expertos en TCS, a las preguntas más comunes sobre la guía autónoma de Nivel 3 en Suiza.

¿Cuándo tiene que reanudar el controlador el controlador?

A pesar de la automatización, El sistema puede solicitar intervención conductor En situaciones específicas que incluyen:

• Salir de las áreas autorizadas para la Guía Autónoma, cuya aprobación es a discreción de los cantones;
• empeoramiento Condiciones climáticas y visibilidad;
• Situaciones de tráfico complejas o comportamientos impredecibles de otros usuarios de la carretera.

En estos casos, el sistema advierte al conductor con señales acústicas y visuales, solicitando una reacción inmediata.

¿Quién es responsable si el automóvil causa un accidente mientras el sistema está activo?

«Si el conductor ignoró una notificación de reanudación del control o con Debería haber sabido que debe hacerse cargo al sistema, es responsable En caso de accidente.

¿Cuáles son las responsabilidades del conductor de un automóvil con la guía autónoma de Nivel 3?

«A pesar de la guía automática, incluso después de la revisión de la ley, titular del vehículo continúa desempeñando un papel central y ninguno conserva la responsabilidad objetiva De acuerdo conarte. 58 Del código de tránsito de tránsito LCSTRA, el conductor continúa siendo responsable del funcionamiento del vehículo de conducción, incluso si el control del vehículo está en manos de un sistema automático. Es indispensable Conozca en detalle la operación del sistema Automático. Las nuevas obligaciones también pueden ser productos para el titular: por ejemplo, tendrá que garantizar que el sistema siempre se actualice. «