La niebla en O Fiouco (Lugo) y la seguridad vial en la A-8

La niebla en O Fiouco (Lugo) y la seguridad vial en la A-8

El corte de carreteras se enfrenta a fuerzas políticas mientras el ministerio prepara una licitación para un sistema de guía láser para 2025

En los verdes pastos que la Autostrada Cantabrică disecciona a su paso por los municipios lugogenses de Abadín y Mondoñedo, mientras la A-8 comienza a hacerse más empinada para alcanzar la cima de los casi 600 kilómetros de recorrido, grandes grupos de caballos salvajes pastan bajo las nítidas sombras aspas de molino de viento. Pero no siempre es posible verlos porque aquí, a 698 metros de altura, en el ya emblemático Alto de O Fiouco, una densa niebla suele cubrirlo todo.

Un espectacular accidente registrado en la zona a consecuencia de la mala visibilidad el pasado 10 de agosto, en el que se produjeron dos accidentes que implicaron a un total de nueve vehículos y dejaron cuatro heridos, reabrió un debate, el de las condiciones de seguridad que debe cumplir este tramo de la A.-8. regalos para los usuarios, que nunca habían sido cerrados del todo.

Aunque el accidente se produjo, explicaron posteriormente desde la Subdelegación del Gobierno, fuera del tramo de balizas antiniebla -el sistema inteligente implantado en 2022 mediante la instalación de luces LED a ambos lados de la vía que señalan la presencia de otros vehículos en la vía en condiciones de baja visibilidad-. — el accidente nos recordó el infame choque en cadena que tuvo lugar en la zona el fatídico 26 de julio de 2014.

Aquel día, casi medio centenar de vehículos se vieron implicados en un accidente múltiple cuando circulaban por el Alto de O Fiouco en dirección a Ribadeo, que se cobró una vida y dejó más de 40 heridos. El tramo donde se produjo el accidente, los 15,9 kilómetros de vía entre Mondoñedo y Carreira -el más caro jamás realizado en la Autopista del Cantábrico- había sido inaugurado apenas cuatro meses antes.

Diez años después, muchas cosas han cambiado en el controvertido tramo de carretera que une las comarcas de Lugo A Terra Chá y A Mariña central, excepto quizás la impenetrable densidad de su niebla.

«Todos estamos de acuerdo en que el trazado en ese tramo de la vía fue un error técnico en el diseño de la carretera. Las condiciones de seguridad fueron alarmantes por un tiempo y hoy son condiciones difíciles, pero se ha avanzado mucho en términos de seguridad». «, asegura, en declaraciones a Europa Press y a modo de valoración general, el senador del Grupo Parlamentario Socialista por la provincia de Lugo, César Mogo.

Lo dice «como senador», pero también, subraya más tarde, «como un usuario corriente» de la vía. Una carretera, admite, donde «no es fácil combatir la niebla», pero que, en su opinión, se ha ganado una fama excesivamente mala: «Hace diez años hubo un accidente dramático y ahora recientemente se ha producido un accidente». pero no podemos rastrear un accidente, hacemos una generalización o una categoría permanente», afirma.

El 12 de julio, en una rueda de prensa convocada por el PSOE provincial para informar sobre la evolución de las infraestructuras, la diputada socialista Patricia Otero desveló que durante 2023 el viaducto de O Fiouco sólo estuvo cerrado al tráfico «un total de 14 horas». Una cifra que contrasta con las «700 horas» de cierres anuales de periodos anteriores que solían justificar la eficacia de las luces antiniebla implementadas por el Gobierno central.

La necesidad de cerrar el tramo cuando la visibilidad es próxima a cero y desviar a los usuarios por la N-634 se ha convertido ahora, sobre todo tras el accidente de agosto, en el principal foco del debate. El alcalde de Mondoñedo, el popular Manuel Otero, lo tiene claro: «Dejemos de hacer números y digamos que tenemos O Fiouco cerrado menos días y centrémonos en la seguridad de la gente». Cuando la niebla empieza a aparecer, tenemos que cerrar la carretera. «, afirma.

Una tesis que también comparte el BNG, que esta semana exigió «soluciones efectivas» al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, propietario de la infraestructura. A través de su diputado en el Parlamento gallego, Daniel Castro, los nacionalistas pidieron al Gobierno «no insistir en mantener abierto el tráfico» en O Fiouco para evitar «accidentes graves», al tiempo que calificaron el sistema de balizamiento de «ineficaz».

«Esta vez, en agosto, tuvimos dos accidentes. No fue un solo accidente, fueron dos cercanos pero diferentes, y eso se podría haber evitado cerrando la autopista con precaución. Lo que hay que hacer es arreglar la N-634”, porque aunque está abierta todavía hay mucha gente en la autovía. Reparar esa acera es un tema vital», dijo a Europa Press el concejal de Mondoñedo, el municipio más cercano a la polémica estación de O Fiouco.

Pero las críticas al sistema de luces antiniebla y al hecho de dejar abierto el paso de la A-8 en condiciones de mala visibilidad, no convencen a César Mogo, que acusa a nacionalistas y populistas de «intentar desviar la atención del problema principal». «Mejorar la carretera nacional o habilitar otro carril en la N-634 está bien, pero el objetivo sigue siendo poder circular por O Fiouco. Creo que el tramo está razonablemente cerrado. Hay que extremar la seguridad, pero no». «No cerraré el paso», afirma.

Pero si en algo coinciden socialistas, nacionalistas y populistas diez años después de la inauguración del famoso tramo es en que la seguridad pasa por «extremar la precaución» al volante y que las soluciones al problema de la niebla de O Fiouco serán . Nunca dejes de ser parcial.

«Estas nieblas perennes introducen elementos de incertidumbre en la conducción que debemos intentar minimizar al extremo reduciendo la velocidad. Siempre tendremos un problema ahí, pero creo que hemos conseguido mitigarlo», afirma Mogo, mientras que Manuel Otero, mindoniano Concejal, señala: «Vamos a tener el problema de la niebla en la carretera pase lo que pase, hagan lo que hagan y mejoren lo que hagan. La carretera ya está hecha, el daño ya está hecho, pero tenemos que hacer más. alternativas disponibles para los ciudadanos complementarios».

Y es justo en la proyección de ese tramo de carretera sobre un cerro conocido por la altísima concentración de niebla procedente del Cantábrico donde, a juicio de unos y otros, está la raíz del problema. “No sé por qué se planeó allí, porque era un prototipo que pasaba por San Andrés de Masma, por un lado mucho más soleado. Eligieron este, pero todos en Mindon dijimos desde el primer día que era una locura”, dice Manuel Otero.

Con el debate sobre las condiciones de seguridad en la A-8 más candente que nunca, el Ministerio de Transportes prepara la licitación en 2025 de un nuevo proyecto convocado para minimizar los efectos provocados por la niebla en O Fiouco.

Un sistema de guiado lateral por láser -elegido entre una amplia gama de prototipos y opciones- que facilitará los desplazamientos en condiciones de poca visibilidad y «aumentará significativamente», afirman los socialistas, la seguridad vial.

“Creo que la única solución sería lograr disipar esa niebla de alguna manera antes de entrar, porque si no es imposible. Todo lo que beneficie a los usuarios será bienvenido, pero el problema es que cuando ya estás en la niebla del túnel no tienes capacidad de reacción, no puedes ver a tres metros de distancia y no hay marcha atrás», concluye, con el Misma preocupación que la mayoría de los conductores que cruzan O Fiuco envueltos en niebla, el alcalde de Mondoñedo.

FUENTE

nuevaprensa.info

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