¿Funciona la conducción asistida en autopista? – 5 coches en la prueba Euro NCAP
La comprensión de las diferencias entre la conducción autónoma y la conducción asistida es clave para el uso correcto de las funciones en los coches más modernos. En la actualidad, los sistemas de conducción autónoma de los coches del mercado están homologados hasta el nivel SAE 3 de conducción parcialmente autónoma (o condicional) y principalmente en carretera. Euro NCAP, que comenzó a probar sistemas de conducción autónoma en 2020, ha llevado a cabo una nueva serie de pruebas de habilidades de conducción semiautónoma de cinco modelos: BMW i5, Mercedes Clase C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 y BYD ATTO 3. No todos los sistemas, aunque homologados, son realmente válidos en la prueba Euro NCAP. Veamos los resultados en detalle.
PRUEBA DE CONDUCCIÓN AUTÓNOMA EURO NCAP: COMPETENCIA EN ASISTENCIA Y SEGURIDAD
Las pruebas Euro NCAP tienen como objetivo proporcionar una imagen clara de la eficacia y las limitaciones de los sistemas de conducción asistida basados en dos valoraciones fundamentales: Competencia de apoyo y Respaldo de seguridad.
El concepto de Competencia de apoyo se refiere a la capacidad del sistema para equilibrar el nivel de atención proporcionado con la participación del conductor en el control del vehículo. El objetivo no es reemplazar completamente al conductor, sino brindar apoyo que reduzca la fatiga y al mismo tiempo mantenga al conductor consciente y listo para intervenir si es necesario.
El segundo factor, Respaldo de seguridad, evalúa las medidas implementadas por los sistemas de conducción asistida para intervenir en situaciones críticas como evitar colisiones o gestionar la falta de respuesta del conductor. En 2024, Euro NCAP introdujo nuevos criterios para mejorar las evaluaciones en esta área, ampliando las pruebas en escenarios de seguridad que incluyen no solo peatones y ciclistas, sino también motociclistas. Además, se han incluido nuevas evaluaciones para monitorizar la atención del conductor, evitando así situaciones de distracción o dependencia excesiva de los sistemas de asistencia.
BMW I5 Y MERCEDES-BENZ CLASE C: LO MEJOR EN CONDUCCIÓN ASISTIDA
Los dos modelos que brillaron en las pruebas Euro NCAP fueron el BMW i5 y el Mercedes-Benz Clase C, ambos calificados como «muy buenos». Según Euro NCAP, destacan por su alto nivel de Competencia de apoyo y Respaldo de seguridad, demostrando una gestión óptima de la velocidad y control lateral del vehículo. Los sistemas de asistencia al conductor de ambos modelos están diseñados para reducir significativamente la fatiga del conductor mientras lo mantienen comprometido y listo para recuperar el control si es necesario.
En particular, el Mercedes-Benz Clase C recibió puntuaciones muy altas para el sistema de seguridad pasiva (Respaldo de seguridad), mostrando una excelente reacción en situaciones de emergencia. Por ejemplo, si el conductor no responde, el coche puede moverse de forma autónoma en el carril de emergencia y detenerse con seguridad, aspecto fundamental para la prevención de accidentes en la carretera.
VOLKSWAGEN ID.7 Y VOLVO EC40: BUEN DESEMPEÑO PERO CON LIMITACIONES
Un escalón más abajo, con una valoración «Buena», encontramos Volkswagen ID.7 y el Volvo EC40 (se vendió como recarga C40). Ambos modelos demostraron un buen nivel de fiabilidad en la conducción asistida, incluso si no ofrecen las características más avanzadas que se encuentran en BMW y Mercedes. Las funciones de asistencia al conductor de estos vehículos siguen siendo fiables y seguras, pero con algunas limitaciones en situaciones más complejas o críticas.
BYD ACT 3: RENDIMIENTO INFERIOR
En el último lugar del ranking, con la calificación «Recomendado», se encuentra el BYD ATTO 3. Aunque estaba equipado con un sistema de control de crucero adaptativo (Intelligent Adaptive Cruise Control), el coche presentaba deficiencias notables tanto en Competencia de apoyo como en Respaldo de seguridad. El sistema de asistencia de velocidad no interpretó correctamente las señales de tráfico, un defecto considerado crítico por Euro NCAP para la seguridad en las carreteras. Aún más preocupante, según los conductores de pruebas, fue el rendimiento del sistema de seguridad en caso de no respuesta del conductor: en lugar de detener el vehículo de forma segura, el sistema desactiva el control de dirección después de un período prolongado de inactividad, abandonando el vehículo sin conducir.
«Los compradores de automóviles interesados en esta tecnología deben ser conscientes de que, si bien proporciona una experiencia de conducción cómoda, tiene fallos en determinadas condiciones y puede crear nuevos riesgos en caso de uso inadecuado, por lo tanto, se debe garantizar la supervisión del conductor y el conocimiento de la situación en todo momento al utilizar estos sistemas», declaró Adriano Palao Bernal, director técnico ADAS & Conducción Automatizada para EuroNCAP.
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