Fabricantes de coches podrían recibir multas millonarias por normativas de la UE
Los fabricantes de automóviles europeos están en riesgo de multas de 15 mil millones de euros si no cumplen con las Normas de emisión de CO2 de la UE. Así lo afirmó Luca De Meo, director general de Renault y presidente de ACEA, pidiendo más flexibilidad a los dirigentes de Bruselas. La alarma de Meo no estaba en el aire: a partir del año que viene, de hecho, se reduce el umbral de emisiones medias toleradas. Para obtener una producción total (de 116 a 94 g/km) y evitar multas, los fabricantes de automóviles tendrían que vender una parte de los coches eléctricos y de los híbridos enchufables, mucho más alto de lo que el mercado puede absorber especialmente a la luz de la caída registrada este año. En resumen, o la UE eleva los umbrales ante la desaceleración de las ventas de vehículos eléctricos en Europa, o el golpe será casi inevitable con todas las consecuencias resultantes: cierre de otras fábricas, pérdida de mano de obra, repercusiones en las industrias relacionadas, etc.
REGLAMENTO DE LA UE SOBRE LÍMITES DE EMISIONES DE CO2 PARA FABRICANTES DE COCHES
Como es sabido, el Reglamento UE 2019/631 estableció, en el marco del Pacto Verde, que las ventas globales de los fabricantes de automóviles no deben superar el límite medio anual de 116 g/km de CO2 (el ciclo WLTP, originalmente era de 95 g/km pero ahora abandonado el ciclo NECD), bajo pena de multas muy elevadas: 95 euros por cada gramo que supere el límite multiplicado por cada coche vendido, por lo que un gramo para alguien que vende un millón de coches se convierte en una multa de 95 millones, dos gramos de exceso cuestan 190 millones, y así sucesivamente. Los 116 g/km son, sin embargo, una cifra indicativa, ya que en el cálculo hay que tener en cuenta varios factores. Desde 2020 hasta hoy, las casas se han gestionado más o menos, pudiendo aprovechar una serie de «atajos», entre ellos comprar créditos de las empresas más virtuosas. En 2025, sin embargo, el umbral se reducirá en 15% (y luego otro 37,5% a partir de 2030) pasando, como se ha dicho, de 116 a 94 g/km de CO2. Por lo tanto, alcanzar los límites será mucho más difícil y probablemente ni siquiera los atajos serán suficientes…
EMISIONES DE CO2: CUOTA DE ELECTRICIDAD Y ENCHUFES NECESARIOS PARA EVITAR MULTAS
DataForce ha desarrollado algunas estimaciones muy difíciles para cada productor si quiere evitar multas. el grupo Volkswagen que este año, para reducir el límite medio de emisiones, podría salirse con la suya vendiendo el 10% de los vehículos eléctricos y el 6% de los híbridos enchufables, en 2025 debería más que duplicarse hasta 25% y 11%. Lo mismo ocurre con Estelar: si un 9% de electricidad y un 4% de enchufes serán suficientes en 2024, el siguiente objetivo debe ser 18% y 8%. La situación no es diferente con Veo: en 2024 será un 5% eléctrico y un 9% enchufable, pero en 2025 habrá que superar 23% y 11%. Toyota también tiene camino hacia arriba, pero a altitudes mucho más bajas. Los dos grupos premium alemanes, Daimler (Mercedes) y BMW, están en mejor forma. El primero tiene que pasar de un mix de 18% eléctrico y 22% enchufable a 24% y 27%, el segundo de 19% eléctrico y 14% enchufable a 24% y 20%.
La alarma de Meo: ¿Los fabricantes de coches se verán obligados a reducir la producción?
En definitiva, unos más y otros menos, todos tendrán que incrementar la venta de coches eléctricos y enchufables en un contexto de contracción del mercado de coches electrificados. De ahí el grito de alarma de Luca De Meo, según el cual, para respetar las normas y evitar el dolor de 15 mil millones de euros en total, Los fabricantes podrían verse obligados a recortar la producción en más de 2,5 millones de vehículos: «Las bajas emisiones de los modelos eléctricos pueden compensar el peso de hasta cuatro coches de combustión», dijo el director italiano, «pero el sector todavía está demasiado débil en este momento. En agosto, los coches eléctricos representaron sólo el 12,5% del total de coches del mercado, con unas ventas que cayeron un -10,8% respecto al año anterior. Para ello, simplemente imponer plazos y multas sin poder flexibilizar las cosas. es muy peligroso».
POSIBLE ESTRATEGIA DEL FABRICANTE DE COCHES PARA 2025
¿Qué armas pueden utilizar los fabricantes de automóviles europeos para evitar la sangría esperada a partir de 2025? Segundo Pier Luigi Del Viscovo del centro de estudios Fleet & Mobility, que habló de ello en el periódico, las casas «Introducirán coches eléctricos en el canal con descuentos y cero kilómetros. DISTRIBUIDORES usándolos como de costumbre como pulmón financiero y fingiendo no recordar que hace sólo un año les dijeron que ya no eran necesarios, que el personal se convertiría en un ejército de agentes. El En su lugar, se ofrecerán complementos a las flotas. tal vez con cierta protección sobre el valor residual, ya que ni siquiera tienen una cola de compradores usados. Hay movimientos que cuestan mucho dinero y que por sí solos, sin embargo, no son suficientes. Por ello, intentarán ponerse dentro de los límites de CO2 vende menos coches de combustión interna pero a precios que garantizan el margen necesario para permitir que los presupuestos respiren un poco. Esto implicará una mayor reducción de la fuerza laboral, pero los chinos considerarán abrir fábricas y contratar trabajadores de todos modos…». Qué puedo decir, son predicciones desalentadoras pero absolutamente plausibles.
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