Eliminar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos.
Los nuevos deberes en relación con la importación a la UE de coches eléctricos chinos están en vigor desde finales de octubre y ya han tenido sus primeros efectos, pero el debate sobre la conveniencia de aumentar los aranceles aduaneros sigue vivo. Como es sabido, en realidad la disposición no fue adoptada por unanimidad, ya que se alzaron varias voces contrarias, una sobre todo la de Alemania. Por tanto, no es casualidad que el director general finlandés de Mercedes-Benz volviera a tocar el tema en las últimas horas. Ola Kallenius pidiendo a la Comisión Europea que revise la decisión arancelaria sobre los coches eléctricos chinos en beneficio de un enfoque más colaborativo con empresas del este. Porque, en su opinión, con el proteccionismo sólo se pierde.
KALLENIUS (CEO MERCEDES): «NO LOS DEBERES, COLABORA CON CHINA»
En una entrevista con el Financial Times, Kallenius, que desde principios de enero también es presidente de ACEA, la asociación de fabricantes de automóviles europeos, afirmó que aunque es justo garantizar igualdad de condiciones de mercado para todos (que es el objetivo de las obligaciones contra el apoyo indebido del gobierno chino a las empresas locales), deberíamos preguntarnos al mismo tiempo qué es la herramienta adecuada para ser adoptado. Para el director general de Mercedes, la herramienta adecuada no son los aranceles, que ya han provocado represalias por parte de Pekín, sino la elección de un enfoque más cooperativo lo que también ayudaría a promover la competencia y la innovación. Según Kallenius, esto podría traducirse en animar a las casas chinas a hacer abre varias instalaciones de producción en Europa.
MERCEDES: «ABRIR EL MERCADO EUROPEO A LOS CHINOS, COMO LO HICIERON CON NOSOTROS EN LOS AÑOS 80»
Basándose en paralelos históricos, Källenius sugirió que la UE podría adoptar un enfoque similar al utilizado de China en la década de 1980 cuando se invitó a los fabricantes de automóviles alemanes a formar empresas conjuntas con socios chinos para ganar acceso al mercado local: «Cuando llegamos a China, las autoridades políticas nos pidieron que trajéramos nuestras fábricas al país si queríamos conquistar el mercado, y así lo hicimos. Ahora deberíamos ruta inversa con los chinos, invitándolos a producir en Europa y compartir con nosotros sus conocimientos tecnológicos sobre coches eléctricos». A decir verdad, algunas empresas chinas, como BYD y CATL, ya han comenzado a invertir en Europa. Y no es ningún misterio que Italia acogería con gusto a un fabricante de vehículos chino en nuestro territorio junto con Stellantis, sujeto a determinadas condiciones.
EN UNA GUERRA COMERCIAL CON CHINA, EUROPA SERÍA LA PERDEDORA
Källenius finalmente advirtió que los aranceles podrían deteriorar la industria automotriz mundial, especialmente porque China juega un papel crucial en la cadena de suministro de materias primas, chips y componentes avanzados. En definitiva, en una guerra comercial con los chinos, los perdedores serían sobre todo la UE y, a su vez, los fabricantes de automóviles del viejo continente. Por supuesto, una mala persona podría pensar que Kallenius habló más como CEO de Mercedes que tiene enormes intereses en China, y pocos como representante de los fabricantes europeos. Pero las dudas sobre los derechos no son sólo de origen alemán. También Tavares, cuando todavía estaba al frente de Stellantis, siempre decía que estaba en contra de estas formas de proteccionismo, interpretándolas como un boomerang para la economía europea.
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