El rendimiento es cero para los operadores.

El rendimiento es cero para los operadores.

Una mayor difusión de los vehículos eléctricos es esencial para alcanzar los objetivos de descarbonización y en este contexto un papel fundamental lo desempeñan la infraestructura de carga pública. Sin embargo, hay varios obstáculos que superar, principalmente el escepticismo de los consumidores y el pobre retorno de la inversión. De hecho, según un documento de posición del Laboratorio de Investigación REF sobre estaciones de carga, hasta la fecha el rendimiento económico para los operadores que decidieron invertir en el negocio de las estaciones de carga, prácticamente resultó probabilidades de cero o en cualquier caso no lo suficientemente grande. Y los resultados de las últimas subastas del PNRR, que salieron bastante mal, lo demuestran aquí. Por lo tanto, sería necesario aumentar la rentabilidad de las infraestructuras de recarga pero esto pasa por la creación de un contexto regulatorio y de mercado capaz de apoyar la transición.

DIFUSIÓN DE COLUMNAS DE CARGOS: EL MARCO REGULATORIO
El estudio de REF Research no tiene ninguna duda de que para permitir una transición homogénea a nivel europeo, respetando los plazos y los objetivos predeterminados, las infraestructuras públicas de recarga juegan un papel importante. papel decisivo en el contexto de la descarbonización del transporte. Desde un punto de vista regulatorio, Pacto Verde aprobado en 2019, y el reglamento AFIR 2023 tiene como objetivo promover la transición hacia una movilidad baja en emisiones: a partir de enero de 2025, se aplicarán disposiciones sobre una serie de requisitos mínimos que deben respetarse para garantizar el pleno desarrollo de la infraestructura de recarga. Según el reglamento, de hecho, los Estados miembros deben garantizar una cobertura mínima de Puntos de recarga accesibles al público para vehículos eléctricos ligeros en la red viaria de su territorio, teniendo en cuenta tanto el número total de vehículos eléctricos matriculados como la evolución tecnológica, como el aumento de la autonomía de los vehículos eléctricos y el tipo de puntos de recarga que se instalarán.

Como mencioné, por Pandillas del PNRR Italia ha asignado fondos para fomentar la infraestructura de carga pública en los centros urbanos y a lo largo de las carreteras suburbanas, pero hasta ahora, entre licitaciones fallidas y deserciones posteriores, los resultados no han reflejado los resultados esperados.

INFRAESTRUCTURAS DE RECARGA: LA SITUACIÓN EN EUROPA E ITALIA
En el nivel europeo recuerda REF Research, el ritmo de crecimiento de los coches eléctricos y la presencia de infraestructuras públicas de carga no es homogéneo entre diferentes naciones: Alemania y Francia por sí solas tienen más de la mitad de la flota europea de vehículos eléctricos, a los que se suman los Países Bajos en el aspecto de infraestructura. Sin embargo, el número de puntos de recarga públicos instalados no aumenta al mismo ritmo que los coches eléctricos.

ÉL’Italia aunque los datos sobre la presencia de infraestructuras públicas de recarga registran una tendencia positiva (Los últimos datos de Motus-E de septiembre de 2024 informan una buena +28% en un año para un total de 60.339 puntos de recarga, con una fuerte difusión de las estaciones de recarga AC de velocidad media, es decir, aquellas con potencias comprendidas entre 7,4 kW y más de 22 kW), sin embargo, está detrás en comparación con los principales competidores europeos: por lo tanto, se necesitan inversiones específicas para permitir la transición definitiva a la movilidad eléctrica. Y aquí es donde empiezan los problemas, porque en las condiciones actuales parece que se trata del negocio de las estaciones de carga. no muy ventajoso.

¿SON RENTABLES LAS COLUMNAS DE CARGA PARA COCHES ELÉCTRICOS?
El documento de posición pretende precisamente investigar el estado actual del sector y una DEVOLVER para operadores que eligen invertir en infraestructura de carga pública. Para ello fue necesario delinear el marco actual, comprobando los precios aplicados por los principales operadores, los factores que componen el precio ofertado y, finalmente, el análisis de rentabilidad.

El TARIFAS Las ofertas que ofrecen los operadores en el mercado nacional son principalmente de dos tipos:

al consumo o también llamado pago por uso (en €/kWh);
por la provisión de suscripción con un operador específico, también llamado plano.

I precios para el servicio se forma en el mercado bajo libre competencia. Esto implica que el riesgo relacionado con el rendimiento generado por este activo (o incluso la imposibilidad de recuperar completamente los costos de inversión) es totalmente para operadores del mercado. Los proveedores involucrados en la prestación del servicio público de carga son:

Operador de Punto de Recarga (CPO): es decir, el propietario de la infraestructura de recarga y es responsable de la instalación y gestión de los puntos de recarga.
Proveedor de Servicios de Movilidad (MSP): no cuenta con infraestructura de carga propia, pero brinda el servicio utilizando la infraestructura CPO.

La relación entre estas dos figuras diferentes genera costos de intermediación adicionales.

En cuanto a el costo del suministro de electricidad pagado por cualquier cliente final, se compone de cuatro macrocomponentes o elementos de gasto:

energía de la materia;
gestión de transporte y contadores;
tarifas generales del sistema;
impuestos y tasas.

Cabe señalar que en el caso de infraestructuras de recarga públicas es posible utilizar uno tarifa dedicada (BTVE) lo que reduce los costos y tarifas de transporte/manipulación, por lo que los principales contribuyentes al costo total del servicio son el costo de proporcionar la electricidad y el costo de la infraestructura necesaria para retirar la energía.

Sin embargo, a pesar de la presencia de esta tarifa específica destinada a estimular el desarrollo de la infraestructura de carga pública a través de una estructura de costes de red más subvencionada, en Italia El negocio de las infraestructuras de carga está sufriendo. debido al alto costo de la inversión, la demanda errática y los largos e inciertos tiempos de recuperación del capital. De hecho, dado que la gran mayoría de estaciones de carga se han instalado en los últimos tres años, debido a la limitada demanda del servicio la amortización financiera de los costos de inversión aún no ha sido posible.

En este sentido, para evaluar el riesgo que corren actualmente los operadores y el riesgo para todo el sector de perturbar la inversión en infraestructuras de recarga, el documento de posición simuló escenarios para evaluar los tiempos de recuperación/rentabilidad que la instalación de columnas es capaz de generar para CPO.

Los resultados, actualmente, no parecen alentadores: el mejor resultado se obtiene con una TIR (tasa interna de retorno o nivel de rentabilidad) probabilidades de cero si ha invertido en una infraestructura «rápida». Esto significa que el proyecto genera un flujo de caja total que es preciso igual a la inversión inicial pero sin ningún retorno sobre el capital invertido. Para que las inversiones generen un flujo de caja total mayor que la inversión inicial, sería necesario cambiar el porcentaje del factor de utilización anual, suponiendo un Crecimiento medio anual superior al actual. Sin embargo, para las estaciones de carga «Rápida» y «Ultra-rápida», se obtiene un retorno económico positivo, aunque no suficientemente elevado, suponiendo un aumento medio anual del factor de utilización del 15%. Para tener un rendimiento económico más consistente, el crecimiento promedio tendrá que alcanzar entre 23 y 30% anual.

POSIBLES SOLUCIONES
El documento de posición de REF Ricerche concluye sugiriendo i posibles canales para intervenir para garantizar el pleno desarrollo de la movilidad eléctrica. Entre muchos, desde el lado de la oferta, mediante la plena implementación de las disposiciones contenidas en la directiva RED III relacionadas con el desarrollo de mecanismos para estimular el cobro a los proveedores de servicios, que podrían reinvertir este flujo de ingresos adicional en la implementación del cobro de infraestructura y obtener una recuperación de la inversión más corta. veces. Del lado de la demanda, por exención de impuestos para flotas de compañías eléctricas como herramienta para el desarrollo de un parque eléctrico acorde con los objetivos de descarbonización. Además, desde un punto de vista normativo, sería deseable implementar el reglamento AFIR que propone una obligación de transparencia en términos de precios y tarifas de servicios y la introducción de un Servicio accesible a todos los usuarios en cualquier infraestructura. independientemente del operador.

FUENTE

nuevaprensa.info

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En Italia, en correspondencia con ciertos caminos, lugares o espacios, hay No te detengas o estacionamiento y parada, reportado por adecuado signo de la carretera. La violación se castiga con uno MÁS y con sanciones de accesorios adicionales (eliminando el vehículo, pérdida de puntos de licencia) basadas en la gravedad de la situación. Averigamos los principales Reglas sobre la prohibición de estacionamiento.

La diferencia entre el estacionamiento y la prohibición de parar
Reglas de estacionamiento
Prohibición del estacionamiento
Multas por la prohibición del estacionamiento
Vehículo de extracción para la prohibición de estacionamiento
Preguntas frecuentes


Prohibición de estacionamiento y parada de prohibición: diferencias
El artículo 158 del Código de Carretera cita tanto expresamente ‘No te detengas»Esa» Prohibición de parada y estacionamiento «, porque parar y parar son dos definiciones en diferentes conceptos:

en Detener Nos referimos a la suspensión temporal de la marcha, incluso si en el área donde no está permitida la parada, permitir que la subida o bajar a las personas o para otras necesidades a muy corto plazo. Durante la parada, que no debe causar un obstáculo para la circulación, el conductor debe estar presente y listo para reanudar la marcha;
en detener En cambio, nos referimos a la suspensión de la marcha prolongada del vehículo con el tiempo, con la posibilidad de retirarse del conductor (por ejemplo, cuando estaciona el automóvil). Luego, hay una parada de emergencia que prevé la interrupción de la marcha si el vehículo no se puede usar para la falla o debe detenerse para la enfermedad física del conductor o un pasajero.

Junto con paradas y estacionamiento,detencióncon el cual se define la simple interrupción de la marcha del vehículo debido a las necesidades de tráfico, por ejemplo, debido al tráfico.
Reglas de estacionamiento
él No te detengas Por lo tanto, es mucho más importante porque se refiere a aquellas situaciones que ven el auto detenido en el mismo lugar Incluso durante muchas horas (si no por días) y sin la presencia del conductorComo es el caso con la ocasión de detenerse y arrestar. El arte mencionado anteriormente. 158 Lista de CDS todas (numerosas) circunstancias que aseguran la prohibición del estacionamiento y las paradas y aquellos en los que el único No te detengas. Algunos ejemplos:

La prohibición del estacionamiento y la parada en baches y curvas y, fuera de los centros habitados y en las carreteras del flujo urbano, también cerca de ellos;
Prohibición del estacionamiento y la parada en las aceras, a menos que se informe lo contrario;
Prohibición de detenerse al salir del callejón;
La prohibición del estacionamiento en segundo lugar, a menos que haya vehículos de dos ruedas, dos motocicletas con dos ruedas o dos motocicletas;
Prohibición del estacionamiento en puestos reservados para vehículos para personas con discapacidades y correspondencia con diapositivas.

Además de las reglas generales, cada municipio puede haber Prohibiciones adicionalesTotal o parcialmente, en correspondencia con las carreteras, lugares o espacios que lo requieren.

Apague la prohibición: signo de carretera
él Tarifa de prohibición de estacionamiento Todos lo saben, es que Azul con borde rojo y barra oblicua -oblique. También está la señal de la carretera de la prohibición del estacionamiento y la parada, igual a la anterior, pero con la barra oblicua doble (que se convierte en una especie de X). En ausencia de inscripciones adicionales, la prohibición informada por un letrero es permanente las 24 horas del día en las carreteras suburbanas e de 8 a 20 en carreteras urbanas. Puede indicar paneles adicionales con figuras, símbolos o registros cortos cortos el principio o el final de la prohibición de estacionamiento o limitación del alcance de la aplicación en ciertos días y horas (por ejemplo, cuando se proporciona la limpieza de la carretera).
Basado bien que:

La prohibición de detener el estacionamiento cesa la validez Después de la primera intersecciónSi no se repite;
prohíbe parar solo el lado del camino en el que se coloca;
Si se integra con el panel adicional de «excepción» permite el estacionamiento en los vehículos que se muestran en el panel (por ejemplo, por ejemplo, los autobuses o el taxi);
Si está integrado con el panel adicional «La ranura de los días de la semana» prohíbe la parada Solo solo en los días hábiles en el intervalo de tiempo indicado;
Si está integrado con el panel adicional «Área de extracción cubierta» indica un área donde hay una prohibición de estacionamiento de vehículos.


Apague la prohibición: está bien por violación
Quien viola Prohibición de estacionamiento y parada En todas las situaciones proporcionadas y en No te detengas En los espacios reservados para estacionamiento y estación de autobuses, tranvías y vehículos en el mercado y carriles o por carreteras reservadas para el transporte público, paga una multa de 41 a 168 euros por motocicletas y motocicletas con dos ruedas y motocicletas y motocicletas con dos ruedas y motocicletas y motocicletas y motocicletas de 87 a 344 euros para automóviles y vehículos restantes + pérdida de 2 puntos de licencia de conducir. Todas las demás violaciones de arte contempladas. 158 CD incluyen una multa de 25 a 100 euros para motocicletas y motocicletas. De 42 a 173 euros para automóviles y los vehículos restantes. Solo ocupación abusiva de espacios reservados para vehículos para Personas con discapacidad Se castiga con una multa mucho más severa de 165 a 660 € por motocicletas y motocicletas de dos ruedas y De 330 a 990 euros Para los automóviles, vehículos restantes + pérdida de 4 licencias de conducir. Las sanciones se aplican para cada día calendario para el cual continúa la violación.
Apague la prohibición: eliminar el vehículo
El personal responsable de elaborar multas para la prohibición del estacionamiento puede, además, organizar Eliminación forzada del vehículo En los siguientes casos (Artículo 159 del Código de Carreteras):

En las carreteras y características donde se establece el estacionamiento de los vehículos Ropa o peligro grave para el tráfico y la prohibición de estacionamiento está integrada por el panel adicional apropiado;
En los casos en que el automóvil o la motocicleta en la prohibición del estacionamiento no permiten Tránsito normal en el camino al menos una fila de vehículos;
En todos los casos proporcionados por los párrafos 1, 2 y 3 de Art. 158 CDS;
Si el vehículo puede violar las disposiciones emitidas por el propietario de la carretera El mantenimiento o la limpieza de las carreteras y los muebles relativos.


Detener la prohibición: preguntas de resumen frecuentes

¿Cuál es la diferencia entre el estacionamiento y la prohibición de detener?La prohibición del estacionamiento prohíbe la suspensión prolongada de la marcha del vehículo, permitiendo solo una breve parada para permitir que los pasajeros suban. La prohibición de detener, por otro lado, prohíbe cualquier interrupción de la marcha, incluso temporal.
¿Cómo es el informe de la prohibición de estacionamiento?La prohibición de estacionamiento se indica mediante una señal circular con un fondo azul, borde rojo y una barra oblicua roja. Si tiene dos barras oblicuas rojas, indica la prohibición de estacionamiento y parada.
¿Cuáles son las sanciones para aquellos que violan la prohibición del estacionamiento?Las sanciones varían: para motocicletas y motocicletas con dos ruedas, el extremo mínimo varía de 25 a 100 euros; Para automóviles y otros vehículos, de 42 a 173 euros. En algunos casos específicos, como detenerse en espacios reservados para personas con discapacidades, las multas son mayores y pueden implicar la pérdida de puntos por licencia.
¿En qué situaciones es la eliminación del vehículo para una prohibición de estacionamiento?La extracción forzada puede ocurrir cuando el vehículo de estacionamiento prohibido es un obstáculo o peligro grave, por ejemplo, si evita el tránsito normal en la carretera o detenerse en áreas reservadas para vehículos o servicios específicos.
¿Cómo afecta la prohibición de estacionamiento adicional?Los paneles adicionales pueden especificar el comienzo o el final de la prohibición, limitarlo a ciertos días o horas, o pueden indicar excepciones para ciertas categorías de vehículos, como autobuses o taxis.





© Reproducción reservada

Comienza y termina, bien y letreros En Italia, en correspondencia con ciertos caminos, lugares o espacios, hay No te detengas o estacionamiento y parada, reportado por adecuado signo de la carretera. La violación se castiga con uno MÁS y con sanciones de accesorios adicionales (eliminando el vehículo, pérdida de puntos de licencia) basadas en la gravedad de la situación. Averigamos los principales Reglas sobre la prohibición de estacionamiento. La diferencia entre el estacionamiento y la prohibición de parar Reglas de estacionamiento Prohibición del estacionamiento Multas por la prohibición del estacionamiento Vehículo de extracción para la prohibición de estacionamiento Preguntas frecuentes Prohibición de estacionamiento y parada de prohibición: diferencias El artículo 158 del Código de Carretera cita tanto expresamente ‘No te detengas»Esa» Prohibición de parada y estacionamiento «, porque parar y parar son dos definiciones en diferentes conceptos: en Detener Nos referimos a la suspensión temporal de la marcha, incluso si en el área donde no está permitida la parada, permitir que la subida o bajar a las personas o para otras necesidades a muy corto plazo. Durante la parada, que no debe causar un obstáculo para la circulación, el conductor debe estar presente y listo para reanudar la marcha; en detener En cambio, nos referimos a la suspensión de la marcha prolongada del vehículo con el tiempo, con la posibilidad de retirarse del conductor (por ejemplo, cuando estaciona el automóvil). Luego, hay una parada de emergencia que prevé la interrupción de la marcha si el vehículo no se puede usar para la falla o debe detenerse para la enfermedad física del conductor o un pasajero. Junto con paradas y estacionamiento,detencióncon el cual se define la simple interrupción de la marcha del vehículo debido a las necesidades de tráfico, por ejemplo, debido al tráfico. Reglas de estacionamiento él No te detengas Por lo tanto, es mucho más importante porque se refiere a aquellas situaciones que ven el auto detenido en el mismo lugar Incluso durante muchas horas (si no por días) y sin la presencia del conductorComo es el caso con la ocasión de detenerse y arrestar. El arte mencionado anteriormente. 158 Lista de CDS todas (numerosas) circunstancias que aseguran la prohibición del estacionamiento y las paradas y aquellos en los que el único No te detengas. Algunos ejemplos: La prohibición del estacionamiento y la parada en baches y curvas y, fuera de los centros habitados y en las carreteras del flujo urbano, también cerca de ellos; Prohibición del estacionamiento y la parada en las aceras, a menos que se informe lo contrario; Prohibición de detenerse al salir del callejón; La prohibición del estacionamiento en segundo lugar, a menos que haya vehículos de dos ruedas, dos motocicletas con dos ruedas o dos motocicletas; Prohibición del estacionamiento en puestos reservados para vehículos para personas con discapacidades y correspondencia con diapositivas. Además de las reglas generales, cada municipio puede haber Prohibiciones adicionalesTotal o parcialmente, en correspondencia con las carreteras, lugares o espacios que lo requieren. Apague la prohibición: signo de carretera él Tarifa de prohibición de estacionamiento Todos lo saben, es que Azul con borde rojo y barra oblicua -oblique. También está la señal de la carretera de la prohibición del estacionamiento y la parada, igual a la anterior, pero con la barra oblicua doble (que se convierte en una especie de X). En ausencia de inscripciones adicionales, la prohibición informada por un letrero es permanente las 24 horas del día en las carreteras suburbanas e de 8 a 20 en carreteras urbanas. Puede indicar paneles adicionales con figuras, símbolos o registros cortos cortos el principio o el final de la prohibición de estacionamiento o limitación del alcance de la aplicación en ciertos días y horas (por ejemplo, cuando se proporciona la limpieza de la carretera). 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Apague la prohibición: está bien por violación Quien viola Prohibición de estacionamiento y parada En todas las situaciones proporcionadas y en No te detengas En los espacios reservados para estacionamiento y estación de autobuses, tranvías y vehículos en el mercado y carriles o por carreteras reservadas para el transporte público, paga una multa de 41 a 168 euros por motocicletas y motocicletas con dos ruedas y motocicletas y motocicletas con dos ruedas y motocicletas y motocicletas y motocicletas de 87 a 344 euros para automóviles y vehículos restantes + pérdida de 2 puntos de licencia de conducir. Todas las demás violaciones de arte contempladas. 158 CD incluyen una multa de 25 a 100 euros para motocicletas y motocicletas. De 42 a 173 euros para automóviles y los vehículos restantes. 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En algunos casos específicos, como detenerse en espacios reservados para personas con discapacidades, las multas son mayores y pueden implicar la pérdida de puntos por licencia. ¿En qué situaciones es la eliminación del vehículo para una prohibición de estacionamiento?La extracción forzada puede ocurrir cuando el vehículo de estacionamiento prohibido es un obstáculo o peligro grave, por ejemplo, si evita el tránsito normal en la carretera o detenerse en áreas reservadas para vehículos o servicios específicos. ¿Cómo afecta la prohibición de estacionamiento adicional?Los paneles adicionales pueden especificar el comienzo o el final de la prohibición, limitarlo a ciertos días o horas, o pueden indicar excepciones para ciertas categorías de vehículos, como autobuses o taxis. © Reproducción reservada

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