El presidente del RACC, Josep Mateu, alertó el miércoles de que los accidentes mortales en las carreteras catalanas aumentaron un 14,1% entre 2021 y 2023, mientras que el riesgo de sufrir un accidente aumentó un 5,7%, después de 11 años en los que el índice de riesgo «fue bajando».
Durante la presentación de la 23ª edición del estudio iRAP, Mateu estuvo acompañado por varios representantes, incluyendo el director del Servicio Catalán de Tráfico (SCT), Ramon Lamiel, y el director general de Infraestructuras de Movilidad de la Generalitat, David Prat.
iRAP es una metodología internacional que analiza la tasa de siniestralidad en la carretera, comparando el número de accidentes graves y mortales con el volumen de vehículos en circulación en un tramo de carretera.
El estudio abarca más de 6.300 kilómetros de vías interurbanas, donde se concentra el 93% de la movilidad del territorio y el 78% de los accidentes con heridos graves y fallecidos.
Mateu subrayó la importancia de seguir reduciendo las muertes en las carreteras, destacando que el riesgo de sufrir un accidente en una vía convencional es 4 veces mayor que en una autopista.
En cuanto a las motocicletas o ciclomotores, el presidente del RACC detalló que el 45% de los accidentes con lesiones graves o mortales involucran a un vehículo de este tipo, a pesar de representar solo el 2,4% de la movilidad total.
El tramo con mayor concentración de accidentes entre vehículos pesados y motocicletas o ciclomotores es el de la A-2, entre el cruce con la AP-2 y en el cruce con la B-20, B-10 y C-32.
Desde 2013, los accidentes de bicicleta han ido en aumento, con un aumento de casi el 75%, aunque en 2022 hubo una disminución, pero en 2023 «se registró un nuevo máximo».
El director de Racc Movilidad, Cristian Bardají, expresó su objetivo de reducir a la mitad el número de fallecidos cada década y señaló la carretera BP-1417 como el tramo con mayor índice de riesgo, debido a los accidentes de motocicletas.
En Cataluña, el tramo con menor riesgo entre 2021 y 2023 fue la C-23 en Gurb y Calldenes, donde no se registraron accidentes mortales ni graves a pesar de la alta densidad de tráfico.
Según Prat (Generalitat), en los últimos 3 años se han producido 10 accidentes mortales en L’Arrabassada, la mayoría debidos a «comportamientos descorteses».
Además, han invertido más de 25 millones de euros en la creación de rutas seguras para la movilidad en bicicleta y en un plan de lucha contra los accidentes frontales.
En las vías de la Diputación de Barcelona, el número de accidentes graves o mortales disminuyó en 2023 en comparación con años anteriores, con un enfoque en investigar los hechos y mejorar la seguridad vial.
Carreteras como la B-502 entre Vilassar y Argentona; La BV-5001 entre Martorell y Vilanova y la BV-1201 de Olesa de Montserrat a Castellbisbal han sido objeto de inversiones para mejorar la seguridad y prevenir accidentes.
El SCT ha iniciado programas de formación para conductores de vehículos pesados, mientras que Lamiel destacó una disminución en la accidentabilidad en Cataluña en comparación con años anteriores, agradeciendo la responsabilidad de la ciudadanía en la conducción.
