¿Cuál es la razón de las vibraciones en el volante?
La estructura de neumáticos y llantas, por muy precisa que sea, no puede garantizar una uniformidad absoluta en la distribución del material y del peso. Por eso muchas veces es necesario equilibrar las ruedas. Esta operación ya se realiza en fábrica en todos los coches nuevos, pero posteriormente es necesario repetirla con mayor o menor frecuencia. Habiendo explicado si realmente es útil dar la vuelta a los neumáticos, en este estudio en profundidad sobre el mantenimiento del coche hablaremos de balanceo de ruedas y neumáticos, ¿Por qué se debe repetir el equilibrado de ruedas? ¿Cómo notar si hay demasiados pesos en la llanta?
¿Para qué se utiliza el equilibrado de ruedas?
Vibración y velocidad
Neumáticos ovalados vibrantes
Cómo hacer balanceo de ruedas
Consejos
Artículo publicado por Bruno Pellegrini el 22 de marzo de 2016 e actualizado el 2 de enero de 2025
BALANCE DE RUEDAS: ¿PARA QUE SIRVE?
La rigidez de los neumáticos de última generación ha aumentado debido al perfil significativamente «bajo» del flanco. Todo ello ha hecho que la precisión en la fabricación de neumáticos sea fundamental. Equilibrio perfecto de las ruedas así como el cuidadoso centrado del neumático en la llanta, evitar vibraciones molestas especialmente a velocidades de autopista.
Las principales causas de la vibración al volante se asignan:
ruedas desequilibradas;
excentricidad de los neumáticos;
holgura anormal entre la rueda y el cubo;
Balanceo de las ruedas es necesario para el reemplazo neumáticos periódicamente o por desgaste o fuertes impactos de las ruedas que pueden alterar el correcto equilibrio. La operación se realiza mediante máquinas equilibradoras especiales (ver imagen a continuación) capaces de indicar el desequilibrio (expresado en gramos) y la correcta colocación de los pesos a añadir.
LA VELOCIDAD AMPLIFICA LAS VIBRACIONES EN LOS NEUMÁTICOS
En primer lugar es importante recalcar que La presión de inflado también influye en la vibración. Por tanto, para obtener los mejores resultados es recomendable inflar los neumáticos hasta la carga mínima del vehículo (encuentra la información en el manual del coche).
En el caso de considerables desequilibrio prolongado en el tiempo, el neumático se desgasta de manera desigual debido a saltos (desequilibrio estático) o parpadeos (desequilibrio dinámico). En estos casos, un buen equilibrio sólo amortiguará las vibraciones. Para entender fácilmente el efecto de una rueda de desequilibrio incluso limitado en términos de confort y seguridad, basta pensar que un desequilibrio de 10 gramos a 50 km/h se amplifica hasta los 400 gramos, mientras a 100 km/h el desequilibrio alcanza los 1700 gramos. Incluso una holgura del cubo de 0,10 mm provoca vibraciones de la misma magnitud. En el peor de los casos, las vibraciones provocadas por un desequilibrio grave de las ruedas pueden provocar un juego anormal en el mecanismo de dirección y suspensión.
COCHE PARADO Y NEUMÁTICOS OVALADOS
Las posibles deformaciones temporales (planos) de los neumáticos debidas al estacionamiento del vehículo, incluso por periodos de varios días, generalmente desaparecen al cabo de unos kilómetros, por lo que no son motivo de preocupación. Viceversa, paradas prolongadas y repetidas Una duración de varias semanas o meses puede provocar un aplanamiento permanente. tales deformaciones Darán lugar a vibraciones que ya no podrán eliminarse perceptible detrás del volante o en el suelo. Si el vehículo va a estar estacionado durante períodos prolongados, es una buena práctica la presión inflacionaria aumenta de neumáticos a 3-3,5 bar.
CÓMO EQUILIBRAR RUEDAS EN LLANTAS DE ACERO Y ALEACIÓN
Trepar llantas de acero los clásicos se pueden aplicar contrapesos fijados con un gancho especial en los bordes del círculo como se muestra en la imagen de arriba. Además, este método facilita el equilibrio. Sin embargo, el desmontaje y montaje repetidos de los contrapesos puede con el tiempo generar oxidación en el borde de la llanta, generalmente cubierto en el exterior por el perno de plástico.
Trepar llantas de aleación ligera en cambio, es obligatorio utilizar Contrapesos tipo adhesivo porque los de plomo con tapón metálico (que también están prohibidos y sustituidos por los de zinc) dañarían la pintura protectora, generando, además de daños estéticos, desencadenantes de oxidación. A menudo, la forma de las llantas de aleación modernas requiere el llamado equilibrio «ciego», es decir, con contrapesos adhesivos (5 o 10 g cada uno) aplicado a la superficie interior de la llanta.
Si una rueda pregunta más de 60-70 gramos por parte para un equilibrio que aún no es óptimo, significa que hay considerables desequilibrios de origen. No es raro que veamos ruedas de grandes SUV (así como de veloces deportivos) con impresionantes filas de contrapesos de más de 100 g por lado. Semejante neumáticos, muy desequilibrados todo origen, debe ser reemplazado.
EQUILIBRIO DE RUEDAS Y VIBRACIÓN DEL VOLANTE: NUESTROS CONSEJOS
En primer lugar, ante los primeros signos de vibraciones anormales en el volante o en el suelo No dude en ponerse en contacto con distribuidores de neumáticos con capacidades probadas y buen equipamiento. De esta forma evitarás intervenciones más costosas y viajarás seguro.
Como medida preventiva siempre merece la pena Evite estacionar una o dos ruedas en las aceras lamentablemente un hábito muy extendido.
Sugerimos a aquellos que tengan algún interés en su coche, que asistir si es posible, en operaciones de equilibrado de ruedas y reemplazo llantas. Si ves aplicar demasiados contrapesos, exija una explicación inmediatamente porque tal vez algo anda mal.
El correcto montaje de las ruedas en el vehículo también es un elemento que los operadores pueden subestimar. Es necesario durante la fase de apriete. evitar tensiones anormales en la llanta por lo que es de fundamental importancia cumplir el par de apriete de los tornillos así como la secuencia correcta en orden cruzado varias veces.
Otro elemento que se pasa por alto durante el montaje de la rueda es superficie de la brida de acoplamiento esté libre de sucio y afloramientos oxidados.
FUENTE
![La seguridad en el transporte de los niños en el coche es un tema fundamental para todo padre responsable. La elección del asiento de coche y su correcta instalación son elementos cruciales para garantizar la protección de los más pequeños durante cada desplazamiento en coche. En esta guía encontrarás todos los parámetros a considerar para elegir el asiento de coche más seguro y adecuado para tu hijo. En Italia, a menudo los padres prestan gran atención a la seguridad de sus hijos cuando están en casa, en el parque o con los abuelos. Sin embargo, muchos subestiman el riesgo que corren los niños en el coche, descuidando por completo la importancia de dispositivos homologados y correctamente instalados. Un verdadero sinsentido, que esperamos que quieras evitar. Si eres padre, abuelo o una persona cercana que acompaña a un niño, sigue esta guía sobre el transporte seguro de los niños en coche: su seguridad también depende de ti.
Importancia de los asientos de coche
¿Delante o detrás? El mejor lugar
Los grupos de los asientos de coche
Homologación UNECE R44/04
Homologación UNECE R129
Consejos para la elección del asiento
La atención a los detalles
La prueba antes de la compra
Los llamados «elevadores»
Los asientos trivalentes
¿Cuántos asientos en la vida de un niño?
El peligro de los airbags
Asientos de coche y Código de la Circulación
Todos los tests sobre los asientos de coche
LOS ASIENTOS DE COCHE FUNDAMENTALES PARA LA SEGURIDAD DE LOS NIÑOS
No es agradable hablar de muertes y heridos, especialmente cuando se trata de niños. Sin embargo, antes de empezar a leer esta guía, es importante que conozcas algunas cifras. Cada año en Italia aproximadamente 4.000 personas fallecen en accidentes de tráfico, entre ellas hay alrededor de 80 niños. Puede parecer poco, pero en proporción al número de niños en Italia y a la baja frecuencia con la que viajan en coche, son cifras muy altas. Especialmente porque estamos hablando de fallecimientos evitables con un poco de sentido común. Recuerda que los accidentes de tráfico son la principal causa de muerte en niños de 5 a 14 años (fuente Istat) y viajar sin un asiento de coche aumenta el riesgo de muerte en hasta 7 veces! Además, son 10.000 los niños de hasta 14 años que resultan heridos, cada año, en un accidente de tráfico.
Sin embargo, solo un tercio de los niños italianos viaja de forma segura, todo debido a las familias (ver encuesta Bimbisicuramente realizada hace algunos años por SicurAUTO.it por encargo de Fiat). Aquí explicamos mejor la importancia de usar el asiento. No se debe en absoluto llevar al niño en las piernas, ya que, en caso de accidente, la fuerza del impacto lo arrancará de tus brazos. Otro error considerado venial pero en realidad muy peligroso es abrocharse junto con el niño con el mismo cinturón: en caso de accidente, el cinturón no estará en la posición ideal y le causará graves traumatismos o estrangulamiento.
TRANSPORTE DE NIÑOS EN COCHE: ¿DELANTE O DETRÁS, CUÁL ES EL MEJOR LUGAR?
El mejor lugar para el transporte de los niños en coche es el asiento trasero central (descubre las posibles alternativas sobre dónde colocar el asiento y mucho más en #SicurEDU sobre los asientos), pero solo si el coche también está equipado en este lugar con el cinturón de tres puntos o anclajes ISOFIX (bastante raro en los coches de hace algunos años). De lo contrario, el punto más seguro y cómodo para colocar al niño es el asiento trasero del lado de la acera. De todas formas, te recomendamos elegir modelos que hayan obtenido una buena puntuación en las pruebas de choque que se detallan más abajo.
Many parents, however, prefer to transport the child next to them on the front seat. This is a choice allowed by article 172 of the Traffic Code, so we leave it up to you (but remember to deactivate the airbag if the child is traveling against the direction of travel or to position the seat far from the dashboard if traveling facing the direction of travel and with the airbag on). The only justification could be wanting to keep an eye on the baby during the trip, perhaps interacting with him for a few seconds at a traffic light. Certainly better than continuous contortions looking for the pacifier or toy that fell between the seats, as many parents do. While driving, it is better to limit any distractions. So placing the child next to you can be a compromise and no law requires you to put them behind (as is often read around).
LOS GRUPOS DE LOS ASIENTOS DE COCHE: ASÍ ES COMO ELEGIR EL CORRECTO
La normativa UNECE R44/04, una de las dos actualmente en vigor, divide los tipos de asientos de coche en 5 grupos, según el peso del niño.
Grupo 0: hasta 10 kg (aproximadamente 6-9 meses)
Grupo 0+: hasta 13 kg (aproximadamente 12-16 meses)
Recomendado: asiento trasero, obligatorio colocarlo en el sentido contrario al de la marcha. Esto se debe a que el cuello del niño es muy débil y no podría soportar una fuerte sacudida causada incluso por un ligero accidente.
Permitido: también asiento del pasajero delantero, en sentido contrario al de la marcha pero no en presencia de airbags o con airbag desactivado (ver abajo y ver los videos de nuestro especial).
En el grupo 0 se incluyen las «capazos», es decir, las cunas acolchadas que se fijan con los cinturones del automóvil: el niño está en este caso tumbado. Recomendables solo en los primeros meses del niño si se van a realizar desplazamientos frecuentes o largos. De lo contrario, son una compra inútil, es mejor pasar directamente al asiento de coche real. Recuerda también que siempre debes basarte en la longitud/altura del niño y no en su edad.
Grupo 1: de 9 a 18 kg (de 9 meses a 4 años aproximadamente)
Recomendado: asiento trasero en el sentido de la marcha (si el niño es muy pequeño, es preferible al principio colocar el asiento en sentido contrario al de la marcha si lo permite el asiento). Importante: si colocas el asiento delante en sentido de la marcha, mueve el asiento completamente hacia atrás y deja el airbag activo (ver video)
Grupo 2: de 15 a 25 kg (de 3 a 6 años)
Recomendado: asiento trasero: es un elevador, un «cojín» o base bastante rígida que permite sujetar al niño con los cinturones de seguridad del coche. Es mejor comprar un modelo con respaldo y protecciones laterales para la cabeza.
Permitido: tanto delante como detrás. Asientos de coche y transporte de niños: guía completa
Si coloca el elevador frente a la marcha, asegúrese de que el asiento esté completamente hacia atrás y deje activado el airbag (ver video)
Grupo 3: de 22 a 36 kg (5 a 12 años)
Similar al elevador anterior pero homologado para pesos más altos. Cuando el niño alcance una altura de 150 cm, puede usar simplemente el cinturón de seguridad del automóvil sin elevador, si es más bajo, está prohibido el uso solo del cinturón, lo cual es peligroso (lesiones en el cuello o hombro).
Otra normativa de homologación vigente, la UNECE R129, establece las categorías de altura del niño para los diferentes tipos de asientos de coche. Más información sobre ambas normativas en los próximos dos párrafos.
Asientos de coche: Homologación UNECE R44/04
Como mencionamos anteriormente, los asientos de coche deben estar homologados y para verificar su regularidad, debe asegurarse de que haya una etiqueta con los detalles de homologación. Actualmente, las normativas de homologación vigentes para los asientos de coche son la UNECE R44/04 y la UNECE R129 (i-Size).
Por ejemplo, en la imagen a la izquierda hay un facsímil del distintivo de homologación de un asiento R44/04 con la leyenda:
– Universal: indica que el dispositivo se puede utilizar en todos los vehículos.
– xx Kg: indica el peso máximo para el cual se diseñó el asiento. Es fácilmente identificable ya que también muestra la unidad de medida, es decir, «Kg».
– E: letra que indica la marca de homologación (una «e» minúscula, según la Unión Europea, una «E» mayúscula, de acuerdo con las normas ECE-ONU).
– 3: número que define el país que emitió la homologación; Italia está identificada con el número 3. Los países de la UE son aceptables, no es fundamental que el asiento haya sido homologado en Italia.
– 04 + otra serie de números: si la sigla comienza con «04», indica que el asiento está homologado según la normativa más reciente y, por lo tanto, cumple con estándares de seguridad más altos. La segunda serie de números representa el número progresivo de producción desde la emisión de la homologación.
Asientos de coche: Homologación UNECE R129
La normativa europea UNECE R129 (también conocida como i-Size) desde hace algunos años complementa pero no reemplaza a la anterior UNECE R44/04. Esta normativa de homologación se introdujo con el principal objetivo de aumentar los estándares de seguridad de los niños que viajan en coche. La diferencia principal radica en que el criterio de clasificación de los asientos de coche homologados es la altura del niño y no el peso. El desarrollo de la nueva normativa se ha dividido en tres fases:
– La primera fase de la normativa regula los asientos de coche para niños desde el nacimiento hasta los 105 cm, que se instalan en el coche solo con el sistema Isofix.
– La segunda fase regula la homologación de los asientos de coche para niños de 100 a 150 cm. En este caso, la instalación en el coche puede ser con o sin fijaciones Isofix, pero siempre con el cinturón de seguridad de tres puntos del vehículo.
– Por último, la tercera fase regula los asientos de coche para niños desde el nacimiento hasta los 105 cm (la misma franja de altura que la primera fase), que se instalan en el coche, sin embargo, con el cinturón de seguridad de 3 puntos del vehículo.
El elemento quizás más importante introducido por la nueva norma es la obligación de instalar el sistema de retención en sentido contrario a la marcha hasta los 15 meses del niño, si se utiliza un asiento de coche i-Size que lo permita, mientras que sigue siendo obligatorio hasta los 10 kg con los asientos de la antigua normativa.
Consejos prácticos al elegir el asiento para niños de quienes ya los han usado
Los asientos para niños deben tener cinturones ajustables en longitud y altura (que se mueven hacia arriba en el respaldo del asiento cuando el niño crece). El enganche de los cinturones (generalmente de 4 o 5 vías) está ubicado en el vientre del niño. El cierre ideal debe ser fácil para un adulto (para poder sacar al niño rápidamente en caso de emergencia) pero demasiado difícil para el niño (que, sin duda, intentará desabrocharse de todas las formas posibles). Estos elementos a menudo no se encuentran en los asientos más económicos, que son muy diferentes de los más cómodos y seguros; mira el video a continuación para entender las diferencias.
Asientos de coche: Cuidado con los detalles
Revise los cinturones: en algunos modelos se enrollan continuamente, lo que hace que cada viaje en coche sea realmente estresante. Es mejor si son anchos y no demasiado delgados. Es importante que el asiento (grupos 0 y 1, hasta 18 kg) tenga un sistema que permita colocarlo en una posición casi horizontal para las siestas a bordo. Por la misma razón, es bueno poder bloquear la cabeza del niño que tiende a rodar de un lado a otro durante el sueño. Mira el video a continuación para entender cómo está hecho un asiento de calidad.
Asientos de coche: Pruébalos antes de comprarlos
Prueba el asiento antes de comprarlo o pregunta al vendedor si es compatible con el coche. Debido a la forma de los diferentes asientos de coche, a menudo un asiento no se puede fijar de manera óptima en un modelo de coche específico. Si planea cambiar el asiento de un coche a otro con frecuencia, asegúrese de que la operación sea fácil. Siempre lea atentamente el manual de instrucciones proporcionado y guárdelo a mano (quizás debajo de la funda).
Asientos de coche y «elevadores»: Cuidado con la cabeza
Los «elevadores» (también llamados «boosters») solo son admitidos para niños más altos de 125 cm, pero es mejor optar por modelos con respaldo y protecciones laterales (ver pruebas de choque que demuestran su importancia). En el primer caso (productos sin protecciones laterales), la cabeza y el cuerpo del niño no están protegidos lateralmente y durante las siestas de los niños (que deben considerarse en los viajes más largos, de todos modos, por lo general, el coche induce al sueño), la cabeza tiende a inclinarse hacia adelante y a rodar hacia un lado. Tenga en cuenta que el cinturón de seguridad nunca debe llegar a apoyarse en el cuello: al realizar la compra, pida que coloquen el elevador en el coche para verificar a qué altura llega el cinturón. Hay elevadores que tienen una pinza unida a una cuerda para bajar ligeramente el cinturón. Sillas de coche y transporte de niños: guía completa
Después de la silla de grupo 1, en lugar de simplemente un elevador, sería mucho mejor optar por un modelo con respaldo y quizás también un reposacabezas ajustable en altura.
SILLAS TRIVALENTES: POCO ÚTILES
Existen las sillas «trivalentes» (que cubren los grupos 1, 2 y 3): en realidad son elevadores en los que se inserta un respaldo con protecciones laterales y a menudo también un reposacabezas ajustable. Para quienes viajan mucho, son una excelente compra, aunque raramente son realmente adecuados para niños menores de 3 años (a menudo no los protegen adecuadamente). El respaldo de estos dos últimos modelos en algunos casos es reclinable. Sin embargo, es importante recordar que solo se puede reclinar si el respaldo del automóvil también lo permite.
CUÁNTAS SILLAS EN LA VIDA DE UN NIÑO
Los expertos prevén, teóricamente, hasta 3 sillas en la vida de un niño. Durante el primer año de vida, una silla del grupo 0 o 0+ (hasta 13 kg), luego una del grupo 1 (dura aproximadamente otros 3 años, hasta 18 kg) y finalmente una del grupo 2/3, hasta 36 kg y 7/8 años preferiblemente con respaldo y luego sin. Recomendamos una silla convertible (grupo 0+/1, hasta 18 kg) y luego un elevador (con protección lateral para la cabeza) para el grupo 2/3. De esta manera, gastarán menos y protegerán al máximo a su bebé.
AIRBAG, SILLA DE COCHE Y PELIGROS REALES
Es importante recordar que las sillas se pueden colocar en el asiento delantero, pero colocadas en sentido contrario para el grupo 0+, después de desactivar previamente el airbag del pasajero si está presente. Es fundamental restablecer su correcto funcionamiento una vez llegados a destino. El uso de sillas con anclaje universal ISOFIX es recomendable.
SILLAS DE COCHE Y CÓDIGO DE CIRCULACIÓN
Art. 172 párrafo 5 del Código de Circulación: «los niños no pueden ser transportados utilizando una silla de seguridad orientada hacia atrás en un asiento de pasajeros protegido por airbag frontal, a menos que el airbag esté desactivado de manera adecuada». Asegúrese de que la silla esté siempre instalada correctamente y el niño esté sujeto con los cinturones correctamente abrochados y tensados.
PRUEBAS EN SILLAS DE COCHE PARA ELEGIR LA MÁS SEGURA
Algunas entidades independientes realizan pruebas de choque de seguridad en muchas sillas de coche en el mercado. Estas pruebas son fundamentales para entender qué silla comprar para su hijo. Recuerden que estamos hablando de la seguridad de sus hijos. Aquí les presentamos las pruebas más importantes y actualizadas. Sillas de coche y transporte para niños: guía completa[embed]https://www.youtube.com/watch?v=xtEuCHd5Aq0[/embed][embed]https://www.youtube.com/watch?v=rrAYrn4RcDg[/embed][embed]https://www.youtube.com/watch?v=eC5OZ_D1RSk[/embed][embed]https://www.youtube.com/watch?v=fcTWsvVuIds[/embed][embed]https://www.youtube.com/watch?v=yup0oZX3dx4[/embed][embed]https://www.youtube.com/watch?v=xV1fEx4VFT0[/embed][embed]https://www.youtube.com/watch?v=bgqxviv2Ldw[/embed]](https://nuevaprensa.info/wp-content/uploads/2025/04/1745715688_La-seguridad-en-el-transporte-de-los-ninos-en-el-800x450.jpg)
