Caso resuelto en Opel Astra: solución encontrada.
Uno de los problemas más comunes y difíciles de resolver que pueden surgir después de reemplazar los componentes del embrague hidráulico es la pérdida de fluido de la caja de cambios, ya que no está relacionado con defectos de componentes sino con posibles errores del operador. En un taller, se encontró un caso interesante durante una intervención en un Opel Astra H 1.7 CDTI, donde, después de purgar el embrague y colocar un nuevo cojinete de desembrague hidráulico (CSC – Cilindro Esclavo Concéntrico), hubo una fuga de líquido hidráulico de la caja de cambios. En los siguientes párrafos veremos cuál es la causa y las recomendaciones de una conocida empresa que produce boletines técnicos y guías para mecatrónica.
FUGA DE LA CAJA DE CAMBIOS DESPUÉS DE FUGA DEL EMBRAGUE: CARCASA
A partir de las pistas proporcionadas por el reparador de automóviles, el rodamiento CSC fue instalado según los procedimientos indicados por el fabricante del vehículo. La purga del embrague, fase fundamental para eliminar el aire presente en el circuito hidráulico, se había hecho correctamente. Sin embargo, después de una prueba de manejo, el mecánico notó que algunas gotas de aceite hidráulico empezaron a caer desde el timbre de velocidad, una señal clara de una fuga en el sistema.
Este tipo de fuga puede ser preocupante porque el líquido hidráulico, esencial para el funcionamiento del embrague, si se pierde, puede comprometer la capacidad del vehículo para cambiar de marcha de manera correcta y segura. La pregunta principal era: ¿Cómo pudo pasar una pérdida a pesar de ser correcto el procedimiento de instalación y sangrado?
INVESTIGACIÓN TÉCNICA SOBRE COMPONENTES HIDRÁULICOS
Según los especialistas de Repxpert, el primer paso en estos casos es inspeccionar el CSC cuidadosamente y comprobar posibles defectos o anomalías. Al revisar el rodamiento, se notó que la parte trasera tenía marcas inusuales y rastros de aceite, una indicación temprana de que algo no iba como se esperaba.
Un análisis más profundo demostró que los orificios de montaje del rodamiento dieron fuertes señales asimétricas y uno de ellos incluso resultó dañado en el borde. Estos signos sugerían un problema de desalineación del rodamiento durante la instalación, lo que provocó que el componente se apretara incorrectamente. En esta condición, el rodamiento no pudo realizar su trabajo correctamente.
LA CAUSA DEL CORTO EN LA CAJA DE CAMBIOS Y LA SOLUCIÓN
La desalineación de los rodamientos tuvo efectos graves en el funcionamiento del embrague. Debido a este defecto, el rodamiento entró en contacto con el disco de embrague, creando fricción y haciendo que el buje central CSC girara con el disco. Un movimiento anormal que comprometió el buen funcionamiento de su sello trasero del cojinete. El sello trasero, diseñado para funcionar bajo presión de montaje estática, no pudo retener adecuadamente el fluido hidráulico, provocando así la fuga de aceite encontrada por el mecánico.
Una vez identificado el problema, la solución fue clara: el CCS tenía que ser reemplazado con cuidadosa atención a la alineación correcta y apretando el cojinete adecuado. Siguiendo un meticuloso procedimiento de montaje y comprobando que el rodamiento estaba perfectamente alineado con los demás componentes del sistema, fue posible evitar mayores pérdidas.
Los especialistas de Repxpert destacan la importancia de prestar la máxima atención a la instalación de componentes hidráulicos como el CSC. Incluso una ligera desalineación puede comprometer el sello y causar problemas que requieren mayores intervenciones y tiempo en el taller.
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