283.000 coches en 2024, una cifra similar a la de hace 70 años

Después de dos años de crecimiento efímero, el desastroso 2024 de Stellantis llevó la producción de automóviles italianos a niveles de 1956. Hace casi 70 años, cuando nuestro país apenas empezaba a vivir el boom económico tras el drama de la guerra. Según datos de Fim-Cisl, los coches que salían de las fábricas italianas del grupo eran precisamente 283.090 (-45,7% respecto a 2023), mientras que el número total de vehículos, incluidas las furgonetas, se situó en 475.090 unidades frente a 751.384 en 2023 (-36,8%). Por primera vez todas las fábricas cerraron en negativo. Ante estas cifras objetivamente despiadadas, esperamos que el Plan Italia presentado por Stellantis justo antes de Navidad consiga realmente revitalizar el sector (pero llevará tiempo), y porque hacerlo peor que 2024 significaría eliminar la producción.

LA ‘TORMENTA PERFECTA’ QUE PROVOCÓ EL COLAPSO DE LA PRODUCCIÓN DE COCHES EN ITALIA
Durante el año que acaba de finalizar, la reducción en la producción de vehículos continuó agudizándose, alcanzando La producción de automóviles cae del 21% al 70%. Las previsiones negativas estimadas en los anteriores informes trimestrales de Fim-Cisl se reflejaron en la realidad final a finales de año, con un aumento de los volúmenes y un aumento del uso de las redes de seguridad social y cierres anticipados involucrando a casi 20 mil trabajadores. La raíz del desastre es el colapso de los volúmenes del mercado y la transición hacia lo eléctrico y lo digital: un la tormenta perfecta’, según el sindicato, que afectó significativamente a Europa y su tejido industrial más relevante. Ante esto se convocó a una gran manifestación. 5 de febrero de 2025 en Bruselas el cual contará con una importante participación de metalúrgicos de todo el continente.

CIFRAS DE PRODUCCIÓN DE COCHES EN 2024 EN LAS PLANTAS ITALIANAS DE STELLANTIS
En cuanto a los números de producción de automóviles en las distintas fábricas italianas, el año pasado por el Centro de Producción de Turín ellos salieron 25.920 unidades en comparación con las 85.940 registradas en 2023, una disminución de alrededor del 70%. El 91% del volumen de la planta de Turín, equivalente a 23.670 unidades, está representado por 500 eléctricos, el resto por la producción Maserati con 2.250 unidades. Estos últimos están muy lejos de las 41.000 unidades producidas en 2017, el año pico de producción de Trident. La situación en Turín no verás ninguna mejora en términos de volúmenes hasta el lanzamiento de producción del 500 híbrido previsto para noviembre de 2025.

Producción en fábrica Módena Contrariamente a las previsiones de la empresa, sufrió una importante caída negativa del 79%. Más precisamente, fueron producidos 260 coches frente a los 1.244 de 2023.

A Cassino la producción en 2024 se detuvo en 26.850 unidades, lo que resultó en una caída negativa del -45% desde 2023, la peor en la historia de la planta. La producción actual está representada por el 20% del Alfa Romeo Giulia, el 53% del Alfa Romeo Stelvio y el 27% del nuevo Maserati Grecale, también producido en versión totalmente eléctrica. El potencial de la planta de Cassino es enorme basta pensar que en 2017 la producción era cinco veces mayor que la actual, con 2.000 empleados más.

Mientras producía 167.980 unidad, planta Stellantis a Pomigliano d’Arco registró un descenso negativo del -21,9%. En los primeros 6 meses de 2024 fue la única planta de ensamblaje de automóviles que no perdió a partir de 2023, luego llegaron los cierres prolongados y el uso de CIG también para Pomigliano. En datos desagregados, el Panda con 131.000 unidades se mantuvo estable desde 2023, mientras que las líneas Alfa Romeo Tonale y Dodge Hornet experimentaron una caída del -55%.

También malos números. Melfi con datos de producción para 2024 respecto al año anterior sumamente negativos tanto en términos porcentuales (-63,5%) como en términos de volúmenes (faltan 108.000 unidades). Es la planta que pierde mayor cantidad de máquinas. De 62.080 De los coches producidos, el 30% está representado por el 500X, el 30% por el Jeep Renegade y el 40% por el Jeep Compass. Hace apenas 6 años, en 2018, Melfi tenía 7.400 empleados (hoy son 5.300) y 339.865 coches producidos.

Finalmente anuncio atessa La producción de vehículos comerciales en 2024 alcanzó la marca de 192.000 unidades, con un resultado negativo respecto a 2023 del -16,6%. Atessa junto con Pomigliano fueron las dos únicas fábricas que crecieron en los primeros 6 meses del año.

La siguiente tabla resume los resultados obtenidos en los últimos años por las fábricas de Stellantis en Italia:

FABRICACIÓN DE AUTOMÓVILES EN ITALIA: PERSPECTIVAS A LA LUZ DEL NUEVO PLAN STELLANTIS
El pasado 17 de diciembre, durante la reunión en el Ministerio de Empresa y Made in Italy, el responsable de Stellantis para Europa, Jean Philippe aprendió Explicó que la situación en términos de volúmenes no sufrirá cambios significativos durante 2025, ya que durante el año en curso se lanzará la nueva producción Melfi, Cassino y Mirafiori. tendrá un impacto en 2026 cuando se supone que se alcanzarán los niveles de producción unitaria alcanzados en 2023 1 millón de vehículos para 2030 pero sometiéndolo a las respuestas del mercado. Stellantis reiteró para 2025 2 mil millones de inversiones y 6 mil millones en compras a proveedores italianos.

Al anterior plan industrial, presentado por el entonces consejero delegado Tavares, el grupo añadió el nuevo pequeña plataforma con los dos nuevos modelos compactos de Pomigliano a partir de 2028 y 500 es nuevo en Mirafiori además del híbrido 500. Los coches previstos en versión eléctrica entre 2025 y 2026 en Melfi también serán hibridados, elevando la oferta a 7 modelos. A continuación se anunció en Atessa la nueva gama de vehículos comerciales. El Versiones híbridas de las totalmente eléctricas previstas para el Stelvio y el Giulia. y además un nuevo modelo tope de gama también sobre gran plataforma. La colaboración con Motor Valley se iniciará en Módena con motivo del lanzamiento del proyecto de alta gama. Sin embargo, para los sindicatos todavía faltan respuestas importantes sobre la gigafábrica de Termoli, efectivamente suspendida, y el relanzamiento de Maserati.

FUENTE