Usuarios de coche en Barcelona sin alternativas de transporte público.

El RACC presentó el estudio «Perfil de los usuarios de vehículos privados entre semana en la Gran Barcelona‘, que pone cifras sobre la movilidad entre Barcelona y los municipios de alrededor. El 56% de los usuarios de automóviles en ciudades y pueblos de primera circunvalación afirma no tener alternativas de transporte público para entrar o salir de la capital. Además, el 46,9% de los conductores de automóviles y motocicletas consideran que el transporte público es demasiado lento, mientras que el 29,9% lo considera demasiado incómodo.

El estudio se basa en una extensa Encuesta a más de 2.000 ciudadanos de Barcelona y 17 municipios de la primera corona metropolitana.a, realizado durante 2023. El objetivo es recoger las percepciones de estos ciudadanos para conocer su grado de satisfacción con el uso de su vehículo y cómo valoran otras alternativas, como el transporte público, o medidas de gestión futura del tráfico, para ejemplo como impuestos urbanos.

qué tal si perfil del usuario, la encuesta constata que, entre semana, los usuarios de coches y motos particulares en Barcelona y alrededores son mayoritariamente hombres, con edades comprendidas entre 30 y 64 años. El 60,7% de los usuarios son ciudadanos de perfil socioeconómico bajo o medio y 7 de cada 10 viaja solo en el coche. Además, el 56,5% viaja fuera de Barcelona, ​​mientras que el 43,5% lo hace dentro de la capital. También es notable la presencia de las motocicletas: un tercio de los viajes se realizan en este vehículo y, en el caso de los desplazamientos nacionales, las motos representan el 64,6%.

Usuarios de vehículos privados Se muestran satisfechos con la movilidad en Barcelona y alrededores durante la semana, según lo anotan en 8,3, en el caso de quienes se desplazan dentro de la capital, y en 8,4, los de los municipios de la primera corona. Además, más del 70% de los encuestados valora su satisfacción entre 8 y 10 (un 71,8% en el caso de Barcelona y un 75,9% en el entorno).

En cuanto a las diferentes normativas medioambientales en Barcelona, ​​más de la mitad de los usuarios de vehículos privados tienen la etiqueta C, las etiquetas ECO suponen el 12,3%, mientras que las etiquetas cero emisiones suponen el 3,1%. Sólo el 2,8% no tiene etiqueta ambiental – aunque el 8,5% no sabe o prefiere no contestar.

Además, Una quinta parte de los vehículos tienen una pegatina amarilla.. Si la Generalitat finalmente prohibiera la circulación de estos coches por zonas de bajas emisiones a partir de 2028, más de la mitad de los conductores afirma que renovaría su vehículo, un 10,6% cogería el transporte público y un 35,1% aún no ha decidido qué haría.

En cuanto a la aplicación de una posible impuesto municipal, el 82,7% de los usuarios de la primera corona están en contra; Esta cifra desciende hasta el 75,2% para los usuarios de Barcelona. En general, La evaluación de esta medida va mucho más allácon un 1.9.

Por otro lado, la encuesta también refleja que el 13% de los usuarios de vehículos privados de Barcelona y alrededores tiene previsto adquirir un coche en los próximos años. De ellos, el 45,3% optaría por un híbrido; el 18,6%, por uno a gasolina; el 10,9%, para un diésel; y 11,3%, para un coche eléctrico. Los motivos para no cambiar el vehículo a uno eléctrico son principalmente el precio -el 71,7% los considera muy caros-, la autonomía -el 65,9% no se fía mucho- y los puntos de recarga -el 59% no tiene acceso a estos puntos cercanos a sus hogares.

Según el RACC, la radiografía de los usuarios revelada por la encuesta pone de relieve “la necesidad de planificación de movilidad global«, que tiene en cuenta «las necesidades de movilidad de toda la población y los perfiles de todos los usuarios». Por ello, antes de realizar actuaciones que afecten a la movilidad de los ciudadanos, llaman la atención que «es necesario conocer el estado de los modos de transporte alternativos».

De esta manera, cree que esta planificación debe “encontrar una equilibrio entre restricciones de vehículos privados y alternativos«, para que la movilidad «sea accesible a todos». Por ello, piden una mayor inversión en el transporte público «para mejorar su calidad y reducir así la dependencia del vehículo privado y la congestión».

Además, debido al aumento de los desplazamientos diarios, el RACC requiere una infraestructura de movilidad robustaasí como el impulso de incentivos económicos para que los usuarios de vehículos contaminantes renueven sus coches, una integración tarifaria que favorezca el uso recurrente y responsable del transporte público, la disponibilidad de sistemas de vehículos compartidos y todas las opciones «que impulsen una movilidad más sostenible y accesible».