Ryanair reduce beneficios un 46% a causa de retrasos de Boeing
La aerolínea propone un dividendo complementario de 0,178 euros por acción a pagar en septiembre
Ryanair cerró su primer trimestre del ejercicio fiscal 2025 (abril-junio 2024) con un beneficio de 360 millones de euros, lo que supone un descenso del 46% respecto al resultado registrado en el mismo periodo del año anterior (663 millones).
Como informó el lunes en un comunicado de prensa, los ingresos ascendieron a 3.626 millones de euros, un 1 por ciento menos, mientras que los gastos aumentaron un 11 por ciento en el primer trimestre hasta 3.260,4 millones de euros.
La compañía irlandesa destacó que el «fuerte» aumento del tráfico, del 10% hasta los 55,5 millones de clientes, «se vio compensado por el hecho de que la mitad de la Semana Santa cayó en el cuarto trimestre del año y los precios de las tarifas aéreas fueron inferiores a lo esperado».
En esa ruta, los pasajeros experimentaron «ahorros importantes» gracias a tarifas un 15% más bajas debido en parte a la ausencia de la primera mitad de Semana Santa, que cayó en marzo, y a más incentivos en los precios de las aerolíneas, que habían previsto.
A pesar de los «múltiples» retrasos en las entregas de Boeing, Ryanair ha recordado que este verano operará el «mayor horario» de su historia, con más de 200 nuevas rutas -y 5 nuevas bases- para ofrecer a los pasajeros y a sus socios aeroportuarios «la mayor comodidad posible». lo más grande posible. el aumento de los tipos reducidos en el ejercicio 2025”.
En cuanto a Boeing, la aerolínea destacó que continúa trabajando con el fabricante estadounidense y ha observado una mejora en la calidad y frecuencia de las entregas durante el primer trimestre.
«Aunque persiste el riesgo de que las entregas de Boeing sigan retrasándose, ahora estamos centrados en garantizar que los 50 revolucionarios restantes se entreguen a tiempo antes de mediados de 2025», añadió en el comunicado.
Ryanair, que inició un programa de recompra de acciones por valor de 700 millones de euros en mayo, ya ha completado más del 50% del mismo. Una vez completado, devolverá a los accionistas más de 7.800 millones de euros desde 2008.
Como parte de este programa, en el trimestre finalizado el 30 de junio, la empresa recompró y canceló aproximadamente 12 millones de acciones ordinarias por un coste total de 249 millones de euros. Esta amortización equivalía aproximadamente al 1% del capital social emitido al 31 de marzo.
Además, en línea con la política de dividendos del grupo, los administradores han propuesto un dividendo complementario de 0,178 euros por acción, que se pagará tras la junta general de accionistas de septiembre de 2024.
Por otro lado, y tras una revisión reciente, el consejo probó un cambio en el ratio de American Depositary Shares (ADS) de Ryanair que cotizan en NASDAQ de modo que un ADS equivalga a dos acciones ordinarias, un ratio de 2:1 (actualmente es 5:1).
Este cambio será anunciado e implementado formalmente en las próximas semanas y no requiere ninguna acción por parte de los tenedores de ADS. El objetivo del cambio es alinear el precio de los ADS de Ryanair con las normas actuales del mercado. Además, a medida que el precio de los ADS baje, deberían ser «más atractivos» para nuevos inversores, lo que «potencialmente aumentará la liquidez de los ADS”.
PERSPECTIVAS PARA 2024
De cara a 2024, la aerolínea espera que la demanda del segundo trimestre sea fuerte, los precios sigan siendo más bajos de lo esperado y ahora espera que las tarifas del segundo trimestre sean sustancialmente más bajas que el verano pasado.
Asimismo, Ryanair espera que el tráfico crezca un 8% (de 198 a 200 millones de pasajeros) este año, siempre y cuando «los retrasos en las entregas de Boeing no empeoren”.
“Sin embargo, el resultado final del primer semestre depende totalmente de las reservas y de los resultados de agosto y septiembre. Como es normal en esta época del año, tenemos una visibilidad casi nula del tercer y cuarto trimestre, aunque este último periodo no se va a beneficiar del adelanto de Semana Santa del año pasado», explica en el comunicado.
También se espera que la capacidad europea de corta distancia siga limitada durante varios años, ya que los operadores del A320 llevan a cabo importantes reparaciones de motores P&W, los fabricantes de equipos originales se enfrentan a retrasos en las entregas y la consolidación de las aerolíneas continúa, incluida la adquisición recientemente aprobada de ITA por parte de Lufthansa, la «adquisición retrasada» de Air Europa por IAG y la próxima venta de TAP.
Aún así, considera que es «demasiado pronto» para proporcionar una guía de ganancias significativa para el año fiscal 2025, aunque espera poder hacerlo en sus resultados del primer semestre en noviembre.
En última instancia, este resultado final sigue estando sujeto a que se eviten eventos adversos, particularmente dados los conflictos en curso en Ucrania y Medio Oriente, la repetida escasez de personal ATC y las posteriores restricciones de capacidad o retrasos en las entregas de Boeing.
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