Renault supera pruebas de impacto, Dacia no obtiene estrellas.
PROGRESO DE RENAULT KARDIAN: 4 NUEVAS ESTRELLAS DE PRUEBA DE CHOQUE
El Renault KardiánFabricado en Brasil, obtuvo un buen resultado de cuatro estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP. Equipado con 6 bolsas de aire y control electrónico de estabilidad (ESC) como estándarKardian anotó de manera tranquilizadora:
- 83,41% para protección de los ocupantes los adultos,
- 82,92% para protección de NIÑOS,
- 47,96% para protección de peatones y usuarios vulnerables del camino,
- 83,78% en sistemas asistencia a la conducción.
Probado en diversas condiciones (impacto frontal, impacto lateral, impacto contra pilares, protección contra latigazo cervical, protección de peatones y sistemas avanzados como el frenado automático de emergencia), estructura cardiaca mostró estabilidad general con algunas lagunas. Por ejemplo, el área de las piernas resultó ser inestable en el impacto frontal, mientras que el protección de pecho lo demostró marginal para el conductor en la prueba de impacto del pilar lateral. La protección contra el latigazo cervical también es marginal según Latin NCAP y podría mejorarse. Sin embargo, los resultados generales demuestran una mejora significativa respecto a los modelos anteriores, con un cambio de ritmo positivo para Renault en los mercados latinoamericanos.
PRUEBA DE ACCIDENTE SANDERO, LOGAN Y STEPWAY LACUNOSI
En marcado contraste con Kardian, los modelos Sandero, Logan y Stepway con el logo de Renault pero auténticos dacios en el fondo, lograron una triste puntuación de cero estrellas. Incluso si están equipados con 4 bolsas de aire estándar (ESC es opcional) estos vehículos destacan graves deficiencias estructurales y tecnológicamente:
- 32,83% para protección de los ocupantes los adultos,
- 61,22% para protección de NIÑOS,
- 46,30% para protección de peatones e de usuarios vulnerables,
- 0,00% en sistemas asistencia A guía.
Carlinga lo demostró inestable en impacto frontal, con intrusión significativa en la cabina en impactos lateralesaumentando el riesgo de lesiones a los ocupantes. Además, el protección del pecho fue clasificado como débil o marginaly el incumplimiento de los requisitos mínimos de Latin NCAP para recordatorios de cinturón de seguridad (SBR) penalizó aún más el puntaje.
No sólo eso: el ausencia total de tecnologías avanzadas de asistencia al conductor, como la frenada automática de emergencia (AEB) y el sistema de mantenimiento de carril destaca una profunda brecha con los estándares de seguridad globales. Sin embargo, Latin NCAP afirma que «también con ESCestos modelos reciben el punto cero por la débil protección de los adultos”.
LA BRECHA EN EL SEGURO DE AUTOMÓVILES ES UN PROBLEMA SISTÉMICO EN LOS MERCADOS
resultados recientes de Prueba de choque Latin NCAP para Renault – Dacia plantea una pregunta que no es nueva: ¿por qué existe tal cosa? diferencia de seguridad entre modelos destinados a diferentes mercados, incluso tratándose del mismo fabricante?
Alejandro FurasEl Secretario General de Latin NCAP saludó las mejoras en el Kardian, pero destacó la importancia de extender estas mejoras a todos los modelos: “El desempeño de Sandero refleja el pasado de Renault. Kardian establece un nuevo estándar que debería adoptarse en todos los modelos futuros. Latin NCAP insta a los gobiernos a implementar un sistema de etiquetado obligatorio con calificaciones de estrellas para garantizar la transparencia y mejorar la seguridad de los vehículos”.
