Mejoras urbanas en El Cañaveral: parque central, ciclovía y intercambiador de tránsito

El Pleno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy definitivamente la modificación puntual del plan parcial vigente en El Cañaveral. La iniciativa, impulsada por el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, permitirá organizar la zona central de la zona en torno a un gran parque, reservar suelo para la futura implantación de un intercambio modal de transporte público y realizar adecuaciones que den coherencia a la planificación y la urbanización ejecutada. Estos cambios mejorarán la calidad de los espacios urbanos, así como la capacidad de servicio, la funcionalidad y la eficiencia de los equipamientos públicos planificados sin cambiar la edificabilidad ni la distribución de los diferentes usos.
La iniciativa ordena y permite la ejecución del gran parque urbano central, que tendrá una superficie de 388.352 m². Su posición permitirá configurar la zona verde como un elemento icónico que da identidad al barrio conectando sus ejes principales. Está diseñado en línea con la estrategia municipal del Bosque Metropolitano como eje vertebrador del sistema ambiental de la ciudad. En el caso de El Cañaveral, la renaturalización de los principales ejes viales permitirá la penetración del bosque al parque central, facilitando la conectividad de todo el sistema.
La gran superficie de suelo permeable del parque permitirá funcionar como una infraestructura verde para la regulación de aguas pluviales y escorrentías. Además, reducirá el efecto isla de calor, la contaminación atmosférica y acústica y mejorará la calidad del aire.
Un gran centro intermodal
El plan también prevé la ubicación de un intercambiador de transporte público junto a este bloque central, de modo que pueda configurarse como un nodo de confluencia de los diferentes modos de transporte. En concreto, en el eje de la Gran Vía del Sureste existe una reserva de terreno, en el tramo de acceso cercano al anillo central, como alternativa que ofrece mayor flexibilidad para dar cabida a distintas soluciones, en función de qué sistemas de transporte público se activen en último lugar en El Cañaveral.
Se trata de una manzana discontinua que no interrumpe el tránsito peatonal y permite la continuidad de la red viaria. Bajo tierra, es una trama continua. El desarrollo de la zona central mejorará el modelo de movilidad del barrio, priorizando la accesibilidad y los desplazamientos sostenibles en transporte público, bicicleta o caminando. El desarrollo propuesto proporciona al centro del vecindario un nuevo carril bici alrededor del perímetro del parque con un total de 2,3 kilómetros.
Respecto al edificio, se establece una disposición de las manzanas a partir de la posición central del parque, de forma que las nuevas parcelas se insertan en él, dejando la zona verde entre el nuevo edificio y el perímetro existente y aportando el conjunto de identidad y singularidad. , por el contraste morfológico con el resto del tejido urbano, además de favorecer la implantación de servicios de proximidad en lugares estratégicos de la zona residencial.
Camino de animales y ajustes de acceso.
La iniciativa resuelve también la continuidad de un importante sistema medioambiental como es el sendero animal Cordel de Pavones en su cruce con la M-45. Inicialmente se diseñó un paso subterráneo cuya ejecución correría a cargo del Ministerio de Fomento como administración responsable de la infraestructura, pero al no construirse se desconectó la vía pecuaria. Para afrontarlo, la Junta de Compensación de El Cañaveral ha desarrollado un proyecto en el que propone ampliar el recorrido del camino de los animales, a ambos lados de la M-45, para conectarlos finalmente con una estructura de paso elevado de la autopista.
Entre los cambios que se aprobarán se encuentran los diseñados en la entrada a los pasos subterráneos de la R-3, en el suroeste de la zona industrial, en las parcelas de zonas verdes y en la carretera local, que lindan con la zona industrial por el este. hacia el sur y en el enlace entre El Cañaveral y el sector Los Ahijones. Además, se establece un ajuste en la asignación de suelo destinado a gasolineras para garantizar su viabilidad y mejorar su funcionalidad.
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