La batería HV nueva cuesta 44 mil euros tras 14 años.
Un Volvo V60 enchufable con más de 520.000 km es un raro ejemplo de la vida real de un automóvil enchufable que también muestra la complejidad en la reparación de baterías de alto voltaje (HV). El especialista EV Clinic, que intentó analizar los problemas, planteó importantes cuestiones sobre la durabilidad económica de un coche enchufable de larga duración, ya criticado en las pruebas independientes de ADAC. En los siguientes párrafos veremos en detalle lo que salió.
EL ENCHUFE VOLVO V60 NO FUNCIONA: BATERÍA HV KO
El Volvo V60 enchufable fue llevado al taller en un remolque plagado de una serie de errores de diagnóstico y códigos de error que inicialmente sugerían una posible falla del inversor. Sin embargo, una inspección más profunda de EV Clinic llevó a la verdadera causa: el mal funcionamiento de la batería HV ubicada en el maletero. La batería, que pesa más de 120 kg, fue retirada y desmontada, revelando un problema inmediatamente obvio: el abultamiento de las células de la bolsa.
«El aumento de la resistencia interna de las células genera un sobrecalentamiento que hace que se hinchen, provocando -en este caso concreto- daños estructurales, incluido el módulo, el aislamiento e incluso un cortocircuito al marco. Se produjo una situación extremadamente peligrosa en el Volvo V60 Plug-in, con 400 V medidos en la manija de una puerta.»
UN PROYECTO AVANZADO PERO CARO
Como explica la empresa, la batería Volvo V60 enchufable bajo reparación utiliza células producidas por LG Chem, «una empresa conocida por la fiabilidad y durabilidad de sus componentes». Es más, lo que ayudó a prolongar la vida útil de la batería es el sistema de enfriamiento activo, una característica ausente en los modelos eléctricos más populares como el Nissan Leaf, que ha utilizado celdas prismáticas enfriadas pasivamente durante más de una década. «A pesar de la calidad de los materiales, el nivel de desgaste llevó a las células a un estado de deterioro, con una resistencia superior a 3MΩ mucho más allá de los límites aceptables, haciendo que el sistema sea inutilizable.»
COSTES DE LA BATERÍA ENCHUFABLE VOLVO V60: 10 EUR CADA 100 KM
Sin embargo, la sustitución de la batería HV del Volvo Plug-in pronto encontró obstáculos casi insuperables. Los costos de una batería nueva son astronómicos y se sitúan – según EV Clinic – en 44.000€ excluyendo la instalación, mientras que recuperar baterías usadas se considera arriesgado sin garantía por las desconocidas condiciones en las que se puede encontrar, aunque con precios variables entre 4.000 y 10.000 euros.
A pesar del impresionante kilometraje, este caso demuestra las dificultades que supone el uso prolongado de un enchufable. «El costo de una batería nueva es decepcionante. Dividiendo ese coste por 520.000 km, incluso si condujeras exclusivamente con energía eléctrica sin arrancar el motor diésel, todavía tendrías que gastar más. 10€ cada 100 km solo para pagar la batería más gastos de electricidad. Una vez más, el ciclo de vida de los PHEV resulta insostenible.» La única opción viable sería una reconstrucción completa de la batería utilizando celdas nuevas, pero la falta de celdas compatibles en tamaño y especificaciones hace que este camino sea particularmente difícil. «En este momento, busco batería usada para devolverle la vida a este vehículo que permaneció internado durante siete meses.»
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