Es futurista y proviene de la imaginación.
Azuela Habrían cambiado de combustible y no por hidrógeno. Está sacado de la nada y es futurista. Noticia que resonó en todo el mundo tanto como la trama oculta de su batería de 250.000 km. Aunque lo eléctrico se está apoderando rápidamente del actual panorama de descarbonización, hay otras alternativas que están despegando y que podrían cambiar la mentalidad de los gigantes del automóvil.
Un ejemplo de estas rutas alternativas es el combustible sintético, verde o simple. «e-combustible». A pesar de que sigue un proceso de creación completamente diferente al de las refinerías de petróleo crudo, permite el correcto funcionamiento de los motores de combustión interna de los coches convencionales con la misma eficiencia que los combustibles tradicionales, pero sin contaminar.
Entre los aspectos más atractivos de apostar por los combustibles sintéticos está el hecho de que los motores de los vehículos actuales no necesitan ninguna modificación para funcionar con este tipo de combustible verde. El proceso se vuelve simple. En primera instancia, el hidrógeno se obtiene del agua mediante electrólisis, un proceso que requiere mucha energía, pero que se puede fabricar con electricidad limpia recibida de la energía eólica o solar. Posteriormente, la planta de combustible electrónico captura CO2 libre de la atmósfera, eliminando de ella este gas de efecto invernadero.
Este procedimiento permite que el aire pase a través de un filtro cerámico, similar al convertidor catalítico de un automóvil, pero con canales de flujo que utilizan una sustancia química para atrapar las moléculas de CO2. Cuando todos los espacios están llenos de CO2, el filtro se cierra y se calienta. El calor libera CO2, que puede ser aspirado hacia un tanque. El último paso es combinar CO2 con hidrógeno para producir metanol, la base del nuevo combustible sintético..
Un modelo de Tesla no eléctrico: apostando por otro combustible que nadie hubiera imaginado
En este contexto, Coronel logra convertir un Tesla modelo Y Uno Modelo híbrido que utiliza, entre otros combustibles, combustibles sintéticos (a base de metanol).. empresa de ingeniería austriaca El grupo Obrist demostró su capacidad para convertir un coche 100% eléctrico en un híbrido. Hace años presentó Tesla Modelo Y híbrido ante el mundo. Lo hizo en la feria de movilidad alternativa IAA Múnichuna instancia en la que mostró su tecnología de reconversión bajo el nombre «Hiperhíbrido». El primer paso fue instalar un motor de combustión de pequeña cilindrada. Se trataba de un bloque de dos litros y 999 centímetros cúbicos, cuya función principal es funcionar como generador.
Al quemar combustibles, también sintéticos como los mencionados para hacerlo más duradero, el motor/generador desarrolla energía que se almacena en una batería situada (oculta) detrás de los asientos traseros con una capacidad de 17,3 kWh, cifra mucho menor. Tesla modelo Y. Desde esta ubicación se envía a un motor eléctrico trasero de 100 kW y 136 caballos de fuerza. Este motor eléctrico es el responsable de la movilidad del vehículo.
A primera vista, Modelo Y hiperhíbrido pierde gran parte de su atractivo. Es notable la reducción de potencia, además de su autonomía eléctrica. Coronel anunció en ese momento que su rayo eléctrico azuela Apenas alcanza los 90 kilómetros, aunque esta cifra se ve compensada por los 1.000 kilómetros de autonomía total.
Nunca pensaste que verías un Tesla en estas condiciones: hasta dónde llega el híbrido de Obrist
La compañía destaca los resultados obtenidos en sus pruebas, donde se lograron completar recorridos con un consumo medio de 3,3 litros/100 km, con unas emisiones negativas de gases contaminantes de 24 gramos de CO2 por kilómetro. Esto significa que no sólo no contamina, sino que durante su ciclo de vida aporta aire limpio a la atmósfera. Aunque el generador es la principal fuente de energía, también existe la posibilidad de moverse sin él, porque las baterías se pueden recargar en un tomacorriente normal, por lo que también se le puede llamar híbrido enchufable.
Coronel mostró una nueva cara de la modelo de azuela con un fuerte desplazamiento de combustibles donde el metanol juega un papel protagonista. Un «experimento» que recuerda a otro rediseño del Model Y realizado por Alemania.
