Blue Star equipara a Ares debido a falta de coordinación y remolcadores.
El Quimera «Estrella Azul» encalló el 22 de noviembre de 2019 en los peñascos de Punta Miranda, en el municipio de Ares (A Coruña), donde permaneció 17 días, tras dos intentos fallidos de remolcarlo. La investigación sobre lo sucedido ya se ha publicado, citando cuestiones como la «falta de coordinación» entre la tripulación, la pérdida de petróleo y el mal estado del barco.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos (Ciaim) publicó este informe en el que también se destaca «la imposibilidad de contar con asistencia inmediata de los remolcadores en la zona de fondeo».
Lo cierto es que Salvamento Marítimo «movilizó inmediatamente» un remolcador procedente de A Coruña y pocos minutos después otro procedente de Ferrol. El Alchemist encalló a las 23:40, a pesar de que estos barcos llegaron sólo unos minutos más tarde (23:58 y 23:59), «ninguno de los dos remolcadores tuvo oportunidad de intentar asegurar un anzuelo. en la «Estrella Azul». “Antes de que falles.
En sus recomendaciones de seguridad, Ciaim propone a los capitanes de A Coruña y Ferrol «considerar establecer un procedimiento para gestionar el fondeo en situaciones meteorológicas muy adversas, mediante el despliegue puntual de remolcadores en puertos cercanos (Ares o Sada) o mediante otras medidas». de similar eficacia». También solicita a Portos de Galicia que permita calado suficiente en el puerto de Sada para que puedan atracar los barcos de salvamento.
La embarcación, de 128 metros de eslora, sufrió el incidente entre las playas de la Barrosa y A Canteira con un incendio en la maquinaria. Sucedió cuando abandonaba el fondeadero de Ares para coger piloto y entrar en A Coruña, pero la avería le dejó a merced del viento y las olas, en una noche en la que se decretó la alerta naranja con olas de cinco metros y vientos de unos 100. . kilómetros por hora.
El barco procedía de Bilbao y debía cargar 6.000 toneladas de productos químicos en la terminal de Repsol en la ciudad de Hercúlea.
Tras averiarse estuvo en los astilleros de Ferrol en Navantia hasta marzo de 2020, cuando emprendió un viaje de 20 días hasta la ciudad turca de Tuzla para reparaciones. El barco navega actualmente bajo bandera maltesa y ha pasado a llamarse «Blue Bird».
Este organismo investigador, dependiente del Ministerio de Transportes, señala las causas inmediatas de la puesta a tierra: la pérdida de aceite térmico por una fuga en el tanque de expansión del sistema, «que llegó a los tubos de escape de los motores, dando lugar a un incendio. en el escudo térmico que se extendía por la sala de máquinas»; Falta de coordinación en la activación del sistema fijo de extinción de incendios con CO2; pérdida de propulsión y suministro de energía debido a la liberación de CO2; mal estado del sistema de suelta de emergencia del ancla en la escotilla de babor; así como la falta de remolcadores.
“Parece que cuando el capitán tomó la decisión de fondear debido al empeoramiento de las condiciones climáticas, el ingeniero jefe no le informó adecuadamente sobre el alcance del fallo del sistema de aceite térmico y el riesgo de incendio. que podría resultar del uso de este sistema. No hubo comunicación efectiva entre el capitán y el jefe de máquinas. El capitán no fue diligente al no comunicar inmediatamente a las autoridades marítimas los problemas que estaban teniendo con el aceite térmico. . conclusiones de la investigación.
Asimismo, «el capitán no fue diligente al no comunicar inmediatamente a las autoridades marítimas los problemas que estaban experimentando con el aceite térmico» y «el ingeniero jefe demostró que no tenía el conocimiento adecuado del sistema de aceite térmico».
«Los defectos en la instalación de aceite térmico, en las sentinas de fondeo, así como otras deficiencias detectadas (dificultades para poner en marcha el generador de emergencia, falta de iluminación en el puente, bomba contra incendios) son indicadores de una política de mantenimiento a bordo defectuosa o mal aplicada», resume la investigación. En todos ellos identifica un cumplimiento «inadecuado» de los códigos de seguridad.
Hubo dos intentos fallidos de remolcar el barco en alta mar a pocas horas de encallar, por lo que se decidió iniciar un operativo para sacar las 105 toneladas de combustible y gasoil que llevaba en su interior, con el objetivo de evitar que el barco El combustible llegó al mar.
Comenzó así una compleja operación, que convirtió durante unos días la ciudad costera de la comarca de Ferrolterra en uno de los puntos de información de Galicia y España.
Para este trabajo se contrató a la empresa especializada, la holandesa SMIT Salvage, que diseñó un sistema de transferencia de combustible de popa a proa, mezclándolos y enviándolos al rellano a través de una manguera sujeta por una tirolesa, para lo cual se contó con una gran base de hormigón en el suelo.
Paralelamente, dos potentes remolcadores, el «Boka Pegasus» y el «Union Princces», especializados en maniobras de este tipo, se desplazaron hacia la ría de Ares. Mientras tanto, día tras día, la mezcla de combustible y diésel se trasladaba a los camiones cisterna desde tierra.
El 10 de diciembre de 2019, alrededor de las 14:20 horas, unos minutos antes de la marea alta, los remolcadores de aguas profundas comenzaron a remolcar el «Blue Star» con la ayuda de cuerdas muy fuertes. Consiguieron levantar el barco del suelo y llevarlo al puerto exterior de Ferrol, donde pasó la noche antes de ser trasladado, a la mañana siguiente, a uno de los muelles del puerto interior de dicha ciudad.
Para transportar este buque hasta Turquía se fletó el remolcador ‘VB Hispania’, del Grupo Boluda, que llegó a la ciudad turca de Tuzla el 30 de marzo, veinte días después de su salida. Allí estuvo atracado en uno de los muelles del conglomerado naval existente en esta ciudad del Mar de Mármara.
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