Problemas y soluciones con la correa de distribución del motor PureTech

El motor 1.2 PureTech de PSA que se utiliza en muchos coches Peugeot, Citroën, DS, Opel y Jeep desde 2012 ha estado plagado de una serie de problemas con la correa de distribución. Lo que debería haber sido un punto fuerte de la correa de distribución en el baño de aceite se convirtió en un punto débil. Para los conductores, esto se tradujo en mayores costes de mantenimiento y desgaste prematuro del motor. En los siguientes párrafos veremos en detalle cuáles son los problemas con el motor PureTech de 3 cilindros, qué consecuencias provoca y cuál es la solución adoptada por los talleres y el grupo Stellantis.

Actualización 5 de noviembre de 2024: Contenido más reciente y útil para los lectores.

CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN BAÑO DE ACEITE EN PEUGEOT 1.2 PURETECH

Eche un vistazo a los grupos de conductores y talleres de reparación de automóviles en Facebook (por ejemplo, Passione Peugeot Auto Club Italia) para darse cuenta de que la correa de distribución en baño de aceite es el quebradero de cabeza de los propietarios y la cruz de los mecánicos. Uno de los principales problemas del motor PureTech es el desgaste de la correa de distribución, que, al estar en un baño de aceite, transfiere los residuos de goma directamente al cárter.

Aunque Stellantis ha emitido algunas retractaciones y ha adoptado un cinturón más fuerte, el problema no está completamente resuelto. De hecho, son los motores sometidos a ello los que pagan el precio. Ciclos de conducción muy cortos o a partir de 40 mil km para viajar más lejos. Debido al estilo de conducción aumenta la probabilidad de diluir el aceite del motor con gasolina, lo que afecta la goma, la cual se agrieta y con el tiempo comienza a provocar descamaciones superficiales. En este caso lo único que puedes hacer es reducir el intervalo entre un servicio y otro. Pero esto también está claro. Usar un aceite lubricante incorrecto o no recomendado para este motor puede provocar un desgaste prematuro de la correa.

CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN 1.2 PURETECH: ¿CUÁLES SON LAS CONSECUENCIAS?

Daños en la correa de distribución en el baño de aceite puede tener graves consecuencias en el motor porque los residuos de goma pueden obstruir el filtro y los canales de lubricación si no se actúa a tiempo. El encendido de la luz de advertencia de presión de aceite es la primera señal de alarma, especialmente en situaciones de alta carga del motor, como al subir una pendiente o al acelerar mucho. Cuando el motor requiere más lubricación, el aceite se extrae de la bomba, pero las piezas de goma actúan como tapones en el puerto de succión de la bomba. De hecho, ahora se ha convertido en una práctica realizada por talleres de reparación de automóviles en cada servicio de mantenimiento de motores 1.2 PureTech:

• Comprobar el estado de la correa del cárter de aceite a través de la boca de llenado de lubricante;
• Según el estado del cinturón y el kilometraje del automóvil, esto quitando el cárter de aceite y limpieza del tubo flotador de la bomba;
• Limpieza del circuito de lubricación y un cambio de aceite adicional se cierra para lavar el motor;

Todo el procedimiento está bien presentado en este vídeo.

CADENA DE DISTRIBUCIÓN EN MOTORES 1.2 PURETECH HYBRID 48V

Además, Stellantis intervino recientemente en el motor 1.5 BlueHDi cambiando el aceite de 0W30 a 5W30 para solucionar los problemas de ruido y desgaste de la cadena de distribución. Al parecer la solución definitiva o más eficaz al problema de la correa de distribución húmeda parece ser pasarse a la tradicional distribución de cadena. En realidad, es la elección del diseño la que, desde la plataforma Híbrido 48V combinado con el motor 1.2 de los SUV Peugeot 3008 y 5008, está destinado a sustituir la otra solución en baño de aceite.

La correa de distribución en baño de aceite no es sólo una prerrogativa de los motores PSA (Estelar). Mientras que el motor Stellantis 1.0 Firefly de 3 cilindros se salvó gracias a esta solución, el 1.0 de 3 cilindros Ford EcoBoost sin embargo, presenta las mismas opciones de diseño que el 1.2 PureTech en términos de distribución. En este artículo podrás conocer en detalle todos los motores equipados con correa en baño de aceite con los códigos para su identificación.