Estaciones de carga en autopistas alemanas: «no estamos allí»
Alemania es el principal mercado europeo para la industria automotriz y para alcanzar un ambicioso objetivo de electrificación del tráfico, se prevé la instalación de 1 millón de puntos de recarga para vehículos eléctricos hasta 2030. Las áreas de descanso en las autopistas son puntos estratégicos de carga rápida, esenciales para que los conductores puedan realizar viajes largos con paradas cortas. Sin embargo, una investigación realizada por ADAC (Club General del Automóvil Alemán) que examinó 40 áreas de descanso a lo largo de las principales carreteras de Alemania, destaca retrasos y problemas críticos en la implementación de la infraestructura adecuada.
La investigación de ADAC encontró que a pesar de los avances tecnológicos y el creciente número de vehículos eléctricos en las carreteras, la infraestructura de carga a lo largo de las autopistas sigue siendo insuficiente. En 3 de las 40 áreas de descanso examinadas, Am Haarstrang Süd (A44), Eisenach Nord (A4) y Allertal West (A7), no había una estación de carga presente. Esta deficiencia va en contra de la expansión masiva de la red de puntos de recarga en muchas zonas, que está bloqueada por litigios judiciales relacionados con las concesiones.
Además, muchas estaciones de carga instaladas son inadecuadas para las necesidades de viajes largos: en 16 de las áreas de servicio examinadas, solo estaban disponibles columnas con una potencia de 50 kW, energía insuficiente para una carga rápida. Por otro lado, la mayoría de las instalaciones ofrecían una sola estación de carga de alta potencia de 50 kW, mientras que solo un número limitado de áreas tenía estaciones con mayor capacidad, de hasta 350 kW, que permiten una carga mucho más rápida y conveniente.
Según ADAC, cada área de descanso en la autopista debería contar con al menos diez puntos de recarga para garantizar un servicio fluido, especialmente en períodos de alto tráfico. Sin embargo, en 21 áreas de servicio con columnas de alta potencia, solo se instalaron en promedio 4 puntos de carga. Además, aproximadamente el 15% de las áreas de descanso examinadas tenían uno o más puntos de recarga fuera de servicio en el momento de la inspección.
La experiencia de carga presenciada por ADAC se vio afectada por la potencia compartida entre estaciones. En una columna con una potencia nominal de 150 kW, la potencia entregada a cada vehículo se reduce a 75 kW cuando dos vehículos se cargan simultáneamente, ralentizando el proceso de carga. Por lo tanto, ADAC recomienda a los conductores que elijan, cuando sea posible, una columna libre para obtener la máxima potencia de carga.
Otro aspecto crítico es la comodidad en las estaciones de carga. Muchas de ellas carecen de protección contra el clima o el sol durante el proceso de carga, lo que dificulta la recarga de vehículos eléctricos con remolque. Además, el estacionamiento ilegal en las estaciones de carga es un problema frecuente, con al menos un punto de recarga ocupado por vehículos no eléctricos en 8 de las 37 áreas examinadas.
La mayoría de las estaciones de carga requieren un contrato previo con un proveedor de electricidad para poder utilizar el servicio, y el uso de tarjetas electrónicas es obligatorio en nuevas estaciones a partir de abril de 2024. Sin embargo, solo 3 de las 37 estaciones analizadas contaban con terminales de tarjetas de crédito operativos en el momento de la prueba. El pago por código QR resulta incómodo y a menudo más costoso para aquellos que no tienen tarjeta de recarga.
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